Conclusión

Cuando en 2017 llegaba el X- ADV al mercado a todos nos costaba posicionarlo. Único scooter con reales posibilidades de uso en carretera y en off road. Aventurero total. Urbano, rutero y campero. La mezcla de parte ciclo de moto con carrocería de scooter no era nueva pues ya se había visto en el Integra. Pero sí que aporta el añadido de su imagen trail y de su uso posible en campo. Y realmente es el único scooter con reales posibilidades de uso en carretera y en off road. Aventurero total. Urbano, rutero y campero. Y con buenas aptitudes para cada uso, muy por encima de las expectativas especialmente fuera de carretera. Es verdad que en ciertos momentos se pueden añorar la presencia de un embrague manual, no automático, pero su ausencia se suple bien con la mejorada actuación del DCT así como los modos de conducción disponibles. El cambio automático ha mejorado en su forma de responder y, además, los remodelados desarrollos, con las tres primeras más cortas y las tres marchas fi nales más largas, han dejado mejor dimensionados los usos de cada marcha según el qué, el cómo y el cuándo. En uso urbano sabe mostrarse ágil entre coches, en carretera es dinámico y en campo es activo, contando con el apoyo de una óptima parte ciclo para un vehículo que resulta más capaz de lo que parece. Entre lo que puede no gustar, detalles como la poca protección a las salpicaduras dela rueda trasera, el tener que engrasar/ tensar la cadena, el espacio algo justo en la plataforma para apoyar delante los pies grandes o un hueco de carga aún mayor.