FANTIC CABALLERO 500
LA FIRMA ITALIANA APUESTA POR ESTA SCRAMBLER COMO BUQUE INSIGNIA PARA EL PÚBLICO GENERAL. SI EL DISEÑO ITALIANO TE LLAMA LA ATENCIÓN, Y LA CABALLERO NO PASA DESAPERCIBIDA, SUS PRESTACIONES NO DEJAN ATRÁS UNA MOTOCICLETA QUE HACE PENSAR EN UNA PALABRA: ¡DIVERSIÓN!
Caballero es uno de los primeros modelos de la historia de Fantic. Ya en 1969, un año después de la fundación de la compañía por parte de Mario Agrati y Henry Keppel, la “Cabalero” como pronuncian en Italia, pasó a ser una moto de 50 cc. con estética off road para el público joven que no necesitaba ya la moto como primer vehículo, sino como medio de recreo. Se podría decir que era una “minicross” italiana. ¿Su nombre? Caballero, posiblemente de la marca de cigarrillos que fumaba su fundador Keppel, y Fantic nada más y nada menos que de la palabra inglesa “FANtasTIC”.
Con este sentido, Fantic ha labrado camino sobre una moto que los “mayores” la recordaréis como un modelo mítico.
Solo el nombre ya impone: “Caballero”. Aunque tengo que decir a favor de la marca que el conducir esta montura es algo más desenfadado, que la imagen que me viene a la cabeza cuando pienso en un “gentleman”. Sin embargo, la personalización de los modelos cada vez es algo más común en vehículos de mayor cilindrada o con otro precio. Que Fantic amplíe la Caballero hasta cinco versiones, sobre la misma base, dice mucho del posicionamiento que quiere tener en el mercado. Es como decir: "¡Eh! ¿Quieres una moto con buenas prestaciones con un gran diseño? Nosotros lo tenemos”.
No hay que olvidar que la motorización proviene de China, firmada por Zhongshen, pero su origen es Piaggio.
SCRAMBLER, DELUXE, RALLY, ANIVERSARIO Y FLAT TRACK
De todos los modelos, cabe destacar la apariencia scrambler a modo vintage. La Deluxe es la más de “carretera” -junto a la Scrambler- no solo por los neumáticos, sino también por los silenciosos Arrow que monta que dan un 8 % más de rendimiento a la moto, y por la altura de la tija de dirección. Aunque en cualquier momento puedes modificar su posición, el ingeniero de la marca que vino a la presentación comentó que las Caballero son motos cortas de ejes
y esto hace que sean muy ratoneras. Por eso, montaban en fábrica la tija un poco más elevada, para aumentar esta distancia entre ejes y ganar estabilidad sobre todo en asfalto, donde con dos personas sobre la moto, sí que hay diferencia.
La Aniversario y la Rally son las más camperas. En la presentación internacional que estuvimos presentes, se hizo mucho hincapié en las destrezas de la Caballero para adentrarse en los caminos. Es cierto que permiten mucho y seguro que, mesuradamente, puedes pasar un rato campero alegre con una Caballero. Más aún con el modelo Rally, que monta horquilla española Ollé con barras de 43 mm, ajustable en rebote, compresión y precarga del muelle, al igual que el monoamortiguador, anclado este a un basculante totalmente de aluminio. La filosofía de Fantic siempre ha hecho guiños al campo y prueba de ello es que puedes desactivar totalmente el ABS de ambas ruedas. Un hecho que a los más puristas seguro que les gusta.
Por último está la versión Flat Track con ese aire americano que la identifica. Lo más destacable son el tamaño de sus ruedas, ambas de 19 pulgadas, y no de 19” delante y 17” detrás, como en el resto de modelos. Esta pista sobre el tamaño de las ruedas la puedes encontrar en el 19 de su portanúmeros.
¿Son totalmente personalizables? Siento decirte que no. Es decir, no puedes escoger la Rally con el depósito azul y la bandera “tricolore” de la Aniversario o el asiento de la Flat Track en la Scrambler.
DIVERSIÓN
La Caballero se desenvuelve a la perfección. Lo más destacable que tiene esta moto en asfalto es “girar y girar”. Apenas tiene inercias como una moto de mayor cilindrada y el esqueleto no hace ningún extraño cuando frenas de manera brusca. Además, la posición de las rodillas es hacia abajo, es decir, no tan elevada como en otras motos de la competencia. En todos los modelos los frenos son Bybre, un nombre cada vez más usado y que tiene origen en “By Brembo”. Ambas pinzas muerden en seco, con fuerza y lo mejor es que el abs delantero deja hacer, es bastante intuitivo.
La Caballero Aniversario, sin duda, al menos para mí, es la que mejor refleja el
diseño de la marca. La moto se mueve bien y los Pirelli Rally STR que calza se ajustan estupendamente al terreno off road.
El modelo total de la Fantic Caballero es la Rally. Junto a la Deluxe, es la que “más moto” parece cuando uno echa el pie por encima y da al botón de “start”. La suspensión de mayor recorrido la hace más elevada y el centro de gravedad no recae tan abajo. Su comportamiento fuera de asfalto resulta sorprendente y permite dar mucho gas. Pero quiero dejar dicha otra cosa más: es una moto de paseo, no de carreras. La Rally permite mucho y riza el rizo con los Michelin Anakee Wild. Ahora bien, no puedo saber la durabilidad de la moto si lo que quieres es hacer el cabra… No es para eso, aunque te lo permite. Finalizo el apartado off road, diciéndote que la posición de conducción de pie no es nada cómoda. A decir verdad, no recuerdo una moto tipo scrambler que sea fácil de conducir con las piernas; el chasis es más ancho en la parte media de las piernas que en las estriberas por lo que no puedes sujetar la moto de una forma segura si vas, como te digo, de pie.
La Deluxe también dice ser más moto. Solo al girar la llave, unos roncos Arrow susurran unos cuantos caballos más de potencia a los prometedores 43 CV que vienen de serie. Todas las Fantic Caballero vienen con unos silenciadores firmados por Arrow, pero los de esta Deluxe no son los estándar, cambia tanto el colector como los silenciadores. Puedes pedirlos en el catálogo oficial de accesorios por unos
800 €. Los ingenieros de la marca auguran un 8 % más de potencia y de par, algo que se nota bastante sobre todo al salir de las curvas. A medio régimen la Caballero se llena de motor antes que con los escapes de serie. También puedes apurar mucho más las marchas aunque esta motorización de un solo cilindro y 450 cc. no invita a cambiar de marcha con asiduidad. Tanto con los Arrow de la Deluxe como con los “normales”, la Caballero es una moto que permite mucho en altas velocidades; tanto la quinta como la sexta parecen infinitas y sorprende la velocidad que puede alcanzar en tan poco espacio, es decir, su par de 40 Nm a 7.500 vueltas sorprende.
¿Qué hay de nuevo en el motor? Repite monocilíndrico 4T y 450 cc. con inyección electrónica y ciertas mejoras como menor consumo, más potencia, embrague con más tacto y un 20 % menos de fricción en el cambio. Un motor muy redondo para superar la Euro 5 y mover los 150 kg. (declarados) de esta scrambler, en cada una de sus nuevas cinco versiones.