HONDA NX 650 DOMINATOR
LA HONDA DE CUSTOM RACER BIKER SHOP
EN LA ACTUALIDAD, EL CUSTOM HA ABIERTO SUS ALAS PARA ACOGER A TODO TIPO DE MOTOS PERSONALIZADAS. YA NO SOLAMENTE SE INCLUYEN LAS CUSTOMS, CHOPPERS, BAGGERS Y BOBBERS DENTRO DE ESTA FAMILIA SINO QUE SE HA AMPLIADO CON SEGMENTOS COMO SCRAMBLER, CAFÉ RACER, FREE STYLE, TRACKER Y DEMÁS MOTOS URBANAS ÚNICAS Y ESPECIALES. LAS GANAS DE DISFRUTAR DE CREACIONES PERSONALES HA UNIDO A TODO TIPO DE CONSUMIDORES, AUNQUE CADA UNO TENGA SUS PECULIARIDADES Y SU PROPIA FORMA DE VIDA.
Street Tracker, Tracker a secas. Scrambler, Scram, Cross. Es tal la fusión de estilos, épocas, formas, materiales, diseños y segmentos hoy en día que, cuando no consigo encontrar la etiqueta perfecta para con una creación como Dominatrix, es porque es diferente. Y eso, por lo menos a mí, me gusta.
DOMINATRIX
Conservar la estructura de origen, borrando su pasado de enduro y otorgándole un carácter más ligero de Scram Cross urbano, y manteniendo y mejorando las prestaciones que ya ofrecía la Honda Dominator NX 650 de 1992 parecen haber sido los principales puntos que Quico Ronda, de Custom Racer Biker Shop de Palop, ha tenido en cuenta a la hora de crear este juguete. A partir de ahí, y sin que faltaran unos buenos neumáticos de tacos aptos para carretera y tierra y los colores de Martini Racing, ha concretado una máquina actual, eficaz y muy muy bonita.
CUSTOM RACER BIKER SHOP
Desde Polop, municipio de la Comunidad Valenciana pegado a la provincia de Alicante, Quico Ronda realiza ejercicios de estilo cada vez que alguien se lo pide o, incluso, cuando le viene en gana. Concretamente, este capricho del que hablamos en estas páginas no es la moto más modificada del mundo pero sí una moto que, con un presupuesto limitado, consigue su objetivo. De hecho y como he mencionado antes, mantiene muchas de las partes originales. Las llantas de 21” delantera y la trasera de 17” siguen siendo las mismas con las que la máquina salió de fábrica pero con radios en acero inoxidable. Sin embargo, el motor monocilíndrico de 4 tiempos, de 644 cc y una potencia total de 44 CV a 6.000 rpm, ha sido optimizado con un nuevo pistón y válvulas Pro X y la transmisión ha sido mejorada con un kit de cadena serie Oro. La alimentación se realiza ahora gracias a un carburador Keihin PWK 42 con filtro de aire K&N y la expulsión de los gases quemados se realiza a través de unos colectores de origen con silenciador universal de Inox modificado por Custom Racer Biker Shop. En resumidas cuentas, la Dominator ha pasado de un peso llena de unos 178 kilogramos aproximadamente, a hacer una dieta que la ha aligerado bastante. Y ya sabemos, con la misma potencia y con menos peso… A saber que la velocidad máxima de la bestia recién comprada era de 153 km/h.
Y TODO LO DEMÁS TAMBIÉN…
Y como una moto no solamente se compone de un motor, un chasis y dos ruedas, los accesorios juegan un papel importante. De esta manera, el manillar es ahora un Renthal tipo cross, los puños son unos Old Models de la marca Ariete, los retrovisores son unos Vicma, el faro es naturalmente led, al igual que el piloto Shinyo y los intermitentes son unos JMP Outlaw 3. La instalación eléctrica simplificada que gestiona todo esto cuenta con una centralita Motogadget M.Unit Basic. El asiento corrido disfruta ahora de una piel de un color marrón rojizo
y se ajusta perfectamente tanto al subchasis como a la parte inferior del depósito de combustible.
DE XL A UNA M
Conseguir un resultado diferente, mucho más fino que el de serie, es cosa de la carrocería compuesta por dos guardabarros fabricados por Quico y de un depósito que, ahora, es de una Honda CG125 decorado con los colores azul, celeste y rojo del grupo de Turín Martini Racing. Desde 1968, estos colores han vestido todo tipo de vehículos competición: Porsche para ganar las 24 de Le Mans de 1971, carreras de sport prototipo con Lancia y de Fórmula 1 con Williams, entre otros. Faltará saber si Dominatrix amplía palmarés.
DE DOMINATOR A DOMINATRIX
Crear con una todoterreno una minicross mucho más ágil, esto ha sido la misión de Quico Ronda, una labor que ha realizado con esmero y mimo al detalle, como hace con todas las motos que entran por las puertas de su taller. No solamente hay que tener buenas manos y cabeza, o ser buen mecánico, sino que hay que sacar el lado más creativo para plasmarlo en un lienzo hasta darle la forma deseada, hasta convertirla en Dominatrix.
QUICO RONDA, DE CUSTOM RACER BIKER HA CONCRETADO UNA MÁQUINA ACTUAL Y MUY MUY BONITA