ROYAL ENFIELD HIMALAYAN
LA POPULAR TRAIL DE LA MARCA DE LA INDIA SE ACTUALIZA APROVECHANDO LAS EXIGENCIAS DE LA NORMATIVA EURO 5. UNA RENOVACIÓN EN VARIOS ASPECTOS QUE LE APORTAN FRESCURA PERO MANTENIENDO SU PERSONALIDAD COMO MODELO TRAIL DE ACCESO/ASEQUIBLE Y SU MARCADA IMAGEN RETRO.
La entrada en vigor de la normativa Euro 5 este 2021 ha derivado en la necesidad de todas las marcas de modificar sus motos para cumplir con la norma de emisiones. Pero, ya metidos en faena, se ha aprovechado la ocasión para renovar modelos con otros cambios que nada tienen que ver con ese fin de cumplir con las emisiones. Este es el caso de la popular Royal Enfield Himalayan, moto con muy buena acogida en nuestro mercado, gracias a su estética trail auténtica y genuina, su buen rendimiento general y su precio de compra asequible.
PUESTA AL DÍA
Las reformas realizadas en el motor para cumplir con la Euro 5 son las que tienen más protagonismos en las modificaciones de la Himalayan. La anterior inyección electrónica Keihin deja paso a otra Continental que conecta al cilindro con una nueva toma de admisión y por detrás a una reformada caja del filtro. Una caja basada en la anterior pero en la que se ha suprimido la válvula SAI por el uso de la nueva inyección, aunque se mantiene el molde de la antigua conexión al filtro. La caja se ha desarrollado para adaptarse al nuevo cuerpo de inyección. El sistema de catalizadores ha cambiado: ahora se monta uno en el colector de escape y otro único en el silenciador -antes llevaba dos-. Llega otro rotor, con 24 resaltes adaptado a la inyección Continental -el anterior era de 18-.
En la parte ciclo el esquema general se mantiene igual pero actualizado. El bastidor cuenta con otra ubicación para soportes de del regulador, del sensor del cambio, el guiado del tubo de gasolina, del cableado... Se ha cambiado la ubicación del sistema de evaporación de gases, antes bajo el motor en el cubrecárter, ahora debajo de la caja del filtro del aire -a mayor altura, mejor efectividad sobre todo en uso off road-. El módulo del abs Bosch incorpora la posibilidad de desconectarlo para el tren trasero, apretando el interruptor que ahora incluye el tablero de mandos. El cuadro de instrumentos mantiene el esquema anterior, con las principales informaciones en formato analógico. Hay algunos cambios estéticos/
funcionales en las tapas laterales de la caja del filtro, las defensas junto al depósito, la cúpula, la parrilla trasera (más baja, reforzada y con lámina metálica para apoyar la carga)... La gama de colores cuenta con tres opciones: plata (4.695 €) y los bitonos negro granito y verde camuflaje (ambos a 4.895 €). Por 600 € se puede montar el "pack" Adventurer con maletas de aluminio y defensas del motor.
La presentación de este modelo nos ha llevado a rodar dos días con la Himalayan por asfalto y tierra. Dos jornadas en las que nos hemos impregnado de la filosofía de esta moto, viajera y rutera, sin tener prisa y sin buscar ritmos superiores a las velocidades legales. En carretera su marcha está en los 110 km/h como tope y en campo se mueve cómo a 90/100 km/h, máximo. Los menos de 25 CV del motor son voluntariosos y aparecen con brío, algo más apaciguados con las modificaciones Euro 5. Lo bueno de esta moto es que te deja rodar con relax, nunca superado por la potencia y, si encima vas en grupo con motos similares, disfrutas relajado pues no añoras más rendimiento. Es un motor al que le coges cariño, que tiene mucho volumen de cárteres y se nota “hermoso”, con ganas de rodar. Y al final es lo que consigue: llevarte a su terreno, evadirte de pensar que hay que correr, y dejarte rutear. Junto a las otras unidades de Himalayan que rodamos me lo he pasado muy bien con ella yendo en grupo a ritmo parejo. Una moto ideal para descubrir el mundo trail, que es compacta, baja de asiento, no muy grande de envergadura -aunque el motor, para ser un 400 lo sea- y que te va a permitir ganar confianza para rodar en moto, especialmente en campo. En las pistas la moto es efectiva, a su ritmo, y cuenta con chasis aplomado junto a una suspensión que, sin ser maravillosa, sorprende. ¿Por qué? Pues porque piensas que apenas absorberá los baches y sí que lo hace. No es prodigiosa pero sí resolutiva. Lo que no responde bien es el freno delantero, falto de mordiente y poco efectivo. Lo bueno es que el freno motor sí que va bien y con ese ya frenamos, ayudados por la retención del propulsor. Eso, y que no vamos muy deprisa con esta Royal. Buen funcionamiento del navegador vinculado al teléfono, un toque tecnológico de esta RE.