TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS
TRIUMPH ACABA DE PRESENTAR LA MEJOR SPEED TRIPLE DE TODOS LOS TIEMPOS, ESTA 1200 RS DE 180 CV CON TECNOLOGÍA DE ÚLTIMA GENERACIÓN QUE HEMOS PODIDO PROBAR EN CIRCUITO Y EN CARRETERA. AUNQUE SEA UN “SPOILER” OS DIGO YA QUE HA SORPRENDIDO EN LOS DOS AMBIENTES…
El segmento de las maxinaked no es muy grande en cifras totales pero sí es un segmento icónico por el tipo de motos que hay en él, por eso ha vuelto con fuerza Triumph con esta Speed Triple 1200 RS. Una moto que está ligada al renacer de Triumph en los años noventa y de la que han pasado ocho generaciones. La primera versión de 1994, la T309, conocida como la “original hooligan”, podría ser la primera streetfighter. Desde entonces ha habido dos saltos importantes en 2005 y luego en 2018, hasta ahora que llega la moto más revolucionaria de la saga, que ha sido creada desde cero con la idea de ser la mejor naked deportiva. Una revolución tricilíndrica, con nuevo motor, chasis, tecnología y diseño. El motor incrementa su cilindrada hasta los 1.160 cc, pesa siete kg menos y es más potente gracias al “know how” de la experiencia en competición, ya que todas las soluciones de competición las ha hecho el mismo equipo que trabaja en Moto2. Además, se ha conseguido una reducción de inercias que le permite subir más de vueltas. Pesa 198 kg en orden de marcha, 10 menos que antes, y es más compacta, estrecha (asiento y depósito) y ligera, así que se acerca más a una Street Triple más que a la versión anterior. Mientras que las suspensiones son Öhlins NIX30 de 43 mm delante y TTX36 detrás, pero con nuevos reglajes para ajustarse al menor peso y a las nuevas características de chasis. En los frenos se utilizan pinzas Brembo Stylema con bomba MCS, asistidos por un “cornering” ABS con frenada combinada.
En la nueva instrumentación hay un panel TFT de 5” con pocos reflejos, que tiene rpm y marcha como protagonistas pero que permite muchos ajustes y incluso el DTC en marcha. Y con aplicación Mytriumph se controla teléfono y la Gopro. Dispone también de un nuevo "quickshifter" que monitoriza varios parámetros como en Moto2 para bajar y subir de marcha. Mientras que el control de tracción, el ABS y el "antiwheelie" los gestiona la IMU Evo con cuatro
niveles en cada modo. El "antiwheelie" entrega la potencia de manera progresiva cuando la rueda baja y el ABS está más refinado que antes y se integra en los modos, pero se puede ajustar en dos posiciones. Los modos son cuatro: rain (100 CV), road, sport y track, además del rider totalmente configurable. Dispone de iluminación full led con un patrón lumínico diferenciador y DLR, además de sistema Keyless, incluso para el tapón de gasolina. La carrocería es más compacta y afilada, y destacan el guardabarros en fibra de carbono y las llantas de aluminio.
CARRETERA
La primera parte de la presentación de la Speed Triple 1200 RS tuvo lugar en las carreteras de la sierra madrileña que tanto hemos usado en nuestras pruebas y eso siempre es una buena referencia para entender el funcionamiento de un nuevo modelo. La maxinaked británica ha demostrado en diferentes tipos de carreteras que es una moto muy completa, tanto por a nivel dinámico como en cuanto a su motor. Teniendo en cuenta las cifras declaradas y conociendo los tricilíndricos de Hinckley se podía anticipar que en carretera iba a ser una moto para disfrutar, pero después de unos cientos de kilómetros ha superado las expectativas. El único punto que no es tan “redondo” en su funcionamiento es cuando circulas despacio a muy bajas vueltas, donde puedes percibir un poco de holgura en la transmisión y el cambio no es tan rápido, pero una vez la moderna aguja del cuadro digital sube de 3.000 rpm, todo funciona en sincronía, como una buena orquesta. El motor tiene mucho par pero es dulce, especialmente en el modo road, ya que cada modo, en el que se regula el mapa de inyección, el control de tracción y el ABS, está muy bien diferenciado. De manera que cuando llevas la moto por un puerto de montaña en ese modo todo está bajo control y no eres capaz de hacer nada que altere el comportamiento de la Speed, por mucho que aceleres no desliza, aunque ves la luz de aviso del control de tracción en el cuadro “diciéndote” que está trabajando, tampoco deja que la rueda delantera se levante y el ABS transmite la presión de frenado entre ambos trenes, muy poca al trasero, y evita los bloqueos y
el levantamiento del tren trasero. A pesar de no llevar amortiguador de dirección es una moto estable, así que tienes sensación de control total, y si a eso le unes un "quickshifter" que funciona muy bien en ambas direcciones, gracias a la experiencia de la marca en el Mundial de Moto2, tienes una moto muy divertida y dócil. Si tienes ganas de más, hay más… Basta con poner el modo sport y la cosa ya cambia porque el motor tiene mucha más pegada y cuando aceleras con ganas por encima de 6.000 rpm ya te tienes que agarrar al ancho manillar, mientras que la rueda delantera despega haciendo trabajar al algoritmo que gestiona el control de tracción. Con un solo toque al pulsador que hay en la piña izquierda la moto parece otra y ya pones a trabajar a los demás elementos. Las suspensiones Öhlins con un tarado “confort” que utilizamos en carretera absorben bien y mantienen la estabilidad en casi cualquier situación, transmitiéndote en cada momento donde están y el agarre de los neumáticos Metzeler Racetec RR. Que hay que decir que es muy elevado en un día primaveral como el que tuvimos. La postura de conducción es muy natural y aunque hay más peso en la rueda delantera te sientes integrado en la moto y gracias al buen mullido del asiento tienes buen tacto y puedes hacer muchos kilómetros. Otro elemento modulable es la bomba de freno Brembo MCS, que permite regular el brazo de accionamiento de la maneta en 19, 20 y 21 mm, con lo que puedes adaptar el tacto y la presión que ejerces, así que en carretera te beneficias de un sistema progresivo y en circuito puedes sacarle el máximo partido a las pinzas Brembo
CIRCUITO
Stylema radiales. Lo único que no es tan intuitivo es la navegación por el menú, aunque tiene un pequeño “joystick” para moverte por las diferentes opciones que ofrece y que te permiten tener en el cuadro solo las revoluciones, marcha engranada y velocidad como elementos protagonistas o que aparezcan datos extra su lado. Eso sí los gráficos a color con efectos 3D y su calidad de imagen son de videoconsola…
La segunda parte de la presentación se desarrolló en el Circuito de Albacete, un clásico de nuestra geografía aunque con un trazado rediseñado desde hace unos años que por dimensiones le va bien a una moto potente pero sin carenado. Antes de salir Felipe López Córdoba, el probador de la marca, dejó las motos con un "set up" de suspensiones deportivo y utilizamos ya el modo de motor track, en el que el freno trasero permite hasta un 50 por cien de deslizamiento (sobre la diferencia de velocidad de las ruedas), no hay cornering ABS y el control de tracción es mucho menos intrusivo. No es tan habitual entrar a circuito con una moto de manillar ancho, ya que la mayoría de motos que se presentan en pista cerrada son deportivas, así que te tienes que dar una serie de vueltas para entender que, aunque no tengas tu cuerpo tan cerca de la rueda delantera, puedes apretar como si fuera una deportiva. La moto es ahora más compacta y eso te da sensación de control, y los estribos tienen más distancia libre al suelo al ser más estrecho el chasis en esa zona, de modo que es muy poco probable que rocen en el suelo
por mucho que tumbes. El nuevo chasis está muy conseguido porque tiene unas cotas que consiguen que sea estable, como ya vimos en carretera, pero que entre muy en curva, como hemos comprobado en circuito. Te permite llegar incluso con los frenos muy apretados hasta que metes la moto dentro de la curva y sigue siendo ágil. Los frenos vuelven a tomar protagonismo con su bomba radial regulable, que incluso en su posición media ofrece suficiente potencia como para detener la moto como una superbike, de hecho gracias al manillar ancho puedes apurar mucho teniendo un gran apoyo y resulta una moto mucho menos cansada en circuito para cualquier tipo de piloto. Ha sido una sorpresa ver lo rápido que se puede ir con una naked y lo que se notan los cambios en las suspensio
A PESAR DE SU MANILLAR ANCHO, EN CIRCUITO PUEDES APRETAR COMO SI FUERA UNA DEPORTIVA
nes. Unos cuantos "clics" para cerrar ambos hidráulicos delante y detrás sirvieron para cambiar la moto y volverla mucho más precisa y rápida, tanto que en una decena de vueltas, con Pirelli Diablo Supercorsa SC2 y la presión de López Córdoba rodamos en 1’40", un tiempo para cerrar la parrilla del Campeonato de España de Superbike.
El motor también da mucho juego en pista ya que con la mayor cilindrada y par está muy lleno en toda la gama y te da la opción de hacer muchas curvas en segunda o tercera y conseguir resultados similares. Sale muy bien desde abajo y luego, en el momento en el que ya puedes abrir el gas a tope, corre mucho. De hecho, hay que estar pendiente para no llegar al corte de encendido sin querer, ya que empuja de manera lineal y sin descanso hasta entrar en la zona roja a 11.500 rpm. El cambio rápido hace que tanto acelerando como en reducción la moto no pierda nada de tiempo, ni se descoloque lo más mínimo, así puedes centrarte en la conducción. Para sacarle el máximo partido hay que ir probando el control de tracción en modo track, porque como nos contó Felipe está ajustado para evitar bastante deslizamiento cuando estás muy inclinado en mitad de curva, pero a medida que levantas la moto te deja deslizar, para que los más rápidos no noten interferencias del sistema. Pero como tiene mucho par no es difícil que derrape y tienes que estar preparado, aunque el sistema corta cuando la deslizada es muy grande. Otra buena noticia es que el ABS no se nota por mucho que apures, así que es una moto equilibrada y rápida. Para rematar hay que decir que el equipamiento de serie es muy completo, con puños calefactables, control de velocidad, los cuatro modos configurables, suspensiones y frenos de calidad, al igual que los nuevos mandos y acabados en general. Sin olvidar que se los Intervalos de mantenimiento aumentan hasta los 16.000 km fruto de la experiencia en Moto2 y cuenta con una gama de 35 accesorios. Hemos confirmado que la revolución ha llegado a la saga Speed Triple...