Ducati Diavel V4
La Ducati Diavel ha sido una moto única desde su lanzamiento, se trataba de lo más parecido a un dragster que la marca había realizado jamás, una moto larga y musculosa, con un motor muy potente y un equipamiento absolutamente deportivo, pero al tiempo con una posición de conducción erguida que la situaba inequívocamente en el segmento de las “muscle bikes” más radicales, y que ahora va todavía más allá con la nueva versión dotada del motor V4. Ducati ha elegido el motor V4 Granturismo que se estrenó con la llegada de la Multistrada V4. Este tetraciíindrico dispone de una potencia de 124 kW (168 CV) y un par de 125 Nm de par, que con unas relaciones de cambio específicas la permiten acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Una de sus peculiaridades es que su distribución no se efectúa por el tradicional sistema desmodrómico de Ducati, sino con muelles, algo que permite prolongar los periodos de mantenimiento de este sistema hasta los 60.000 km. El resto de las características son básicamente comunes al resto de los V4 de la marca, con un cigüeñal de orden de encendido cerrado “Twin Pulse” con explosiones simultáneas cada 70 grados y una cilindrada que se eleva a 1.158 cc. Dispone den un sistema que desactiva el funcionamiento de los cilindros traseros cuando la moto está parada y también cuando funciona abajo régimen y con el acelerador cerrado o muy poca apertura. Esto no sólo reduce el calor que le llega al conductor, sino que también reduce el consumo.
Tiene tres modos de gestión del motor, cuatro de conducción a los que se suma el nuevo wet, diseñado para superficies de baja adherencia, y control de tracción, ABS y de levantamiento delantero, todos gestionados con ayuda de una IMU de seis ejes que permite su funcionamiento dependiendo de la inclinación. También incluye control de velocidad y de salida lanzada. El cambio incorpora asistente en ambas direcciones, y un nuevo tablero TFT de color de 5 pulgadas, que ofrece conectividad Bluetooth.
Cuenta con un bastidor monocasco y un basculante monobrazo de aluminio, similares a los del resto de las V4 de la marca. Las medidas siguen siendo parecidas a las de su antecesora, aunque se han reducido ligeramente. La distancia entre ejes es de 1.593 mm, 4 menos que la Diavel 1260, con un ángulo de dirección de 26° y un avance de 112 mm. El depósito tiene una capacidad de 20 litros y el asiento está situado a una altura muy baja, sólo 790 mm del suelo, lo que representa una reducción de 20 mm respecto a su antecesora. El manillar se ha acercado al conductor 20 mm para facilitar las maniobras y mejorar el control. Se ha conseguido una reducción de peso de 13 kg respecto a la Diavel 1260 con motor V2 y chasis multitubular de acero, llevando la cifra total a 223 kg sin gasolina.
La horquilla invertida de 50 mm se combina con un amortiguador que funciona en un sistema de tipo cantilever, que ha aumentado su recorrido 15 mm, ambos totalmente ajustables. Los frenos delanteros con discos enormes de 330 mm cuentan con pinzas Brembo Stylema. Es capaz de alcanzar unos valores de deceleración máxima de hasta 11,5 m/s2g gracias a una calibración muy ajustada del sistema ABS.