APRILIA RS 660 EDICIÓN LIMITADA
LA RS 660 SE HA VESTIDO DE GALA PARA CONMEMORAR SU PRIMERA GRAN VICTORIA Y ASÍ DAR VIDA A UNA EDICIÓN LIMITADA DE 1.500 UNIDADES, QUE COMO PUEDES VER EN LAS FOTOS, LA HACE MÁS ATRACTIVA.
Aprilia recuperó con la RS 660 un concepto que tuvo mucho éxito en los años 90 y en los 2000, el de las supersport, unas deportivas de cilindrada media y alrededor de 100 CV que servían para todo, desde utilizarla como moto de diario, para hacer una ruta el fin de semana, un viaje largo o incluso para correr una correr una carrera. Y ha sido precisamente en las carreras donde ha nacido esta versión tan vistosa que la marca italiana ha presentado recientemente. La última versión de la Aprilia RS 660 ha llegado para celebrar su primer logro deportivo importante, la contundente victoria en la Twin Cup del MotoAmerica, en la que ha dominado la edición 2021 consiguiendo 10 victorias en 13 carreras. Este campeonato, reservado a modelos de dos cilindros de cilindrada media, está incluido en el campeonato nacional americano y se ha mostrado como una de las categorías de más éxito del certamen. Para celebrar esta victoria, Aprilia ha presentado esta edición especial numerada de 1.500 unidades de su RS 660, que destaca por su decoración de barras y estrellas inspirada en la bandera estadounidense. El diseño deriva a su vez del que se empleó en la carrera disputada en el circuito de Vallelunga, en la penúltima prueba del Trofeo Aprilia RS 660, que utilizó el campeón de la Copa Twins, Kaleb De Keyrel. La Aprilia RS 660 Limited Edition se distingue también de la versión estándar por ciertos detalles de su equipamiento, que incluye una tapa de asiento monoplaza, aunque mantiene su homologación biplaza. La pantalla sobrelevada, que mejora la protección aerodinámica y también dispone de un software que permite un accionamiento del cambio rápido al revés, como se utiliza en las carreras. Y además hay un distintivo en el depósito que muestra el número de la edición limitada de 1.500 unidades.
EN SU PUNTO
La RS 660 es como ya os contamos en su día una moto de aspecto deportivo pero al mismo tiempo es accesible, porque al subirte en ella te encuentras con un asiento cómodo, una postura natural, gracias a unos semimanillares por encima de la tija y unos estribos que no fuerzan la flexión de tus piernas. Siempre teniendo las referencias de un piloto de talla media. Además, es compacta y ligera, de manera que no te cuesta nada hacerte con ella. Aprilia, con 54 títulos mundiales, tiene una experiencia increíble haciendo chasis, da igual el tipo de moto que sea o el diseño del propio bastidor, sabes que una Aprilia va a tener un comportamiento noble. Las suspensiones se componen de una horquilla invertida KYB con barras de 41 mm y regulable en tres vías que funciona muy bien. Tal y como viene de serie cubre un gran rango de utilización, ya seas un piloto novel o uno más experimentado. Detrás se monta
un amortiguador directo que tiene un comportamiento correcto pero que está un paso por detrás de la horquilla y se notan unas reacciones menos precisas, especialmente cuando pasas sobre baches en los que se necesita absorción de compresión a alta velocidad. Lo bueno es que el chasis, realizado en dos piezas atornilladas en la pipa de dirección y utiliza el motor como elemento estructural, consigue que todo funcione en un gran equilibrio. Un trabajo al que le ayuda que solo pese 169 kg en vacío y 181 kg en lleno verificados, unas cifras muy bajas. Con esas cifras no hace falta decir que es una moto ágil y fácil de llevar en tramos virados y además transmite la sensación de seguridad que dan las motos bien hechas. El basculante, anclado al cárter, también tiene un diseño muy llamativo y colabora a que esa combinación de estabilidad y agilidad sea posible. Y sin duda forma parte de esa línea tan atractiva de esta RS que vestida de gala todavía luce mejor.
PARA TODOS
El motor se diseñó tomando como base los cilindros delanteros de la RSV4, con la
que también comparte el diámetro de los cilindros y el diseño interno de la culata. Para conseguir una moto eficaz se buscó un bloque compacto y con un tacto similar al de un motor en “V”, gracias al cigüeñal calado a 270º. En marcha te encuentras un motor muy agradable, de carácter dócil y que funciona muy bien desde abajo. En la zona media tiene una buena entrega que nunca te llega a descolocar, como sí sucede en las deportivas de gran cilindrada. Pero si buscas sacarle el cien por cien hay un buen alto régimen y puedes llevarlo hasta 11.000 rpm y utilizar el cambio semiautomático para no perder tiempo en las operaciones de cambio. En el banco de potencia ha rendido 85 CV reales a 10.250 rpm, y es capaz de estirar hasta 11.500 rpm reales. Dispone de una electrónica de última generación, que ofrece cinco completos modos de gestión, tres para la carretera y dos para circuito, de los que puedes configurar totalmente dos. Las posibilidades de reglaje que ofrece son muy elevadas, ya que la electrónica es incluso más moderna que la utilizada en la RSV4 y el paquete APRC gestiona el control de tracción, el antiwheelie, el freno motor, el mapa de la inyección y el cornering ABS. Puedes frenar a lo “Razgatlioglu” y la moto no se descompone lo más mínimo, incluso cuando llegas a levantar ligeramente el tren trasero. Por su parte el control de tracción puede funcionar muy pronto si utilizas la moto en el modo más conservador y es curioso notar como te reduce la potencia solo con mantener el acelerador abierto e inclinar rápido. Lo puedes ajustar para tener más libertad en cuanto al deslizamiento posterior pero es cierto que con 100 CV declarados no es un punto crítico, aunque desde luego siempre es mejor tener más electrónica que menos… Por si esto fuera poco también tiene control de velocidad. Así que en general es una moto segura y accesible para usuarios de diferentes niveles de conducción, puede ser la primera deportiva para los que ya tienen algo de experiencia y también una moto de carreras para los pilotos de la categoría Lightweight de las road races. Porque ya ha demostrado su potencial en diferentes campeonatos de motos bicilíndricas como comentaba al principio y también lo ha hecho bien en la Isla de Man, donde Víctor López estuvo luchando por la victoria en el Manx GP hasta que un fallo técnico le dejó fuera de carrera. Por todos estos detalles su llegada supone un soplo de aire fresco en la categoría de las deportivas de media cilindrada.