Conclusion

Dentro de este mismo segmento nos encontramos no sólo con motos que tratan su aspecto deportivo con diferente intensidad, sino también con un grupo que está en franca evolución, como demuestra la llegada la próxima campaña de la Ninja 500, la renovación de la Honda o la aún no anunciada, pero próxima de la KTM, ya que lo ha hecho su hermana naked de la que deriva. En términos de sensaciones deportivas la moto austríaca es la que más ofrece debido a una posición realmente lograda y a un equipamiento que la proporciona más posibilidades dinámicas. En este sentido la RC 390 está claramente por encima de las demás, especialmente en el apartado de frenada, pero también en otros aspectos como el ajuste de las suspensiones o la electrónica. Sin embargo, su motor de un cilindro requiere una conducción concreta y es el más rudo a nivel de vibraciones y toses de los cuatro. En esto los bicilíndricos lo superan, con el de la Kawasaki sorprendentemente eficaz a pesar de su menor cilindrada, pero con mucho carácter arriba del todo y en general siendo una moto fácil de controlar, compatible con los principiantes y el uso diario, pero que también tiene mucho que ofrecer en términos de deportividad. La Honda podríamos considerarla como la moto más apta para los que tengan más edad y quieran estar menos pendientes de las exigencias de la deportividad, con un tacto más suave, un mayor espacio y comodidad. La recién llegada CFMoto tiene un aspecto de moto mayor, un gran motor y un comportamiento de la parte ciclo realmente notable, pero tiene que mejorar en algunos aspectos como la caja de cambio, y sobre todo la gestión del ABS. A su favor, el mejor precio de las cuatro.