CONVICCIÓN
EN LA BÚSQUEDA DE UN CLIENTE SELECTO QUE QUIERE UNA MOTO DISTINGUIDA, ESPECIAL Y DIFERENTE, FANTIC PROPONE SU SERIE LIMITADA BLACK EDITION. CON UNA DECORACIÓN Y DOTACIÓN DE EQUIPAMIENTO SINGULARES. MOTOS QUE SE COMPRAN CON EL CORAZÓN Y CON PLENA CONVICCIÓN DE QUERERLAS.
Las Black Edition de Fantic tienen como diferencia principal que lucen la decoración con la combinación del color negro con el amarillo fluorescente. Otra de las novedades de la marca transalpina para su gama 2024 es que ofrece a los usuarios el Fantic Racing Kit. Se trata de un pack componentes extra cuya composición está inspirada en la preparación de las motos de carrera. Los componentes afectan principalmente al chasis y la carrocería. El equipo de frenos incorpora un disco delantero flotante Newfren de 270 mm de diámetro. Detrás, en el caso de las Fantic de enduro también se añade un disco flotante de 245 mm de tipo sólido (los más usados en enduro, para evitar la caída de rendimiento por acumulación de barro). También lleva el kit unas pastillas de freno sinterizadas.
Además,Fantic Racing Kit incorpora un manillar Reikon de 28 mm y unos puños Domino D-Lock de anclaje rápido “lockon” (sin pegamento). También se añade una corona trasera de diferente tamaño, para poder ajustar el desarrollo secundario según los gustos y necesidades de pilotaje o de terreno de uso. No faltan otros detalles como componentes anodizados en rojo para acentuar la estética (tapones del motor, tapas de las bombas hidráulicas de freno y embrague, tapa depósito líquido freno trasero, empujador pedal de freno...) así como un guíacadena diferente, de mayor protección y resistencia. Incluso en el kit se añaden lubricantes de motor Motorex en el “cajón” de piezas extra, en este caso aceite motor Cross Power 4T, mientras que en las dos tiempos se incluye un bote de aceite de mezcla Cross Power 4T y aceite de motor Racing Gear Oil 10 w 40.
WRF EN NEGRO
Todos sabemos que Fantic tiene un estrecho vínculo con Yamaha sobre cuyas motos, de cross y enduro, configura su gama de modelos. En el caso de las enduro las WRF 250 y 450, que no se venden en los concesionarios de Yamaha por decisión expresa de la marca en cuanto al mercado europeo, se pueden adquirir, homologadas, bajo los colores y la marca de Fantic. Por lo tanto, el ADN es nipón retocado con pinceladas de genética italiana.
Antes de comenzar a rodar con la moto dedicamos un tiempo a repasar la configuración de los mapas moto. Con el teléfono móvil, usando la aplicación “WiGET”,podemos configurar la ECU escogiendo uno de los mapas desarrollados por Fantic Racing, o podemos crear nuestra propia configuración de motor ideal para cualquier tipo de terreno y condición ambiental. También se puede leer el contador de horas de
EN NUESTRO BANCO DE POTENCIA EL MOTOR HA RENDIDO BRILLANTE: 40 CV Y 2,5 KGM DE PAR
El tren delantero lo preside una horquilla Kayaba SSS de cartucho cerrado que aporta buena solidez a la dirección y que consigue dar confianza.
de vueltas, dejándose sentir más como una mecánica de cilindrada superior. Es fina en sus reacciones, precisa, sin ser una motor para enduro extremo pero sí podría valer para superenduro. Seguimos sintiendo, en algún momento, que la primera se queda un pelín larga pero no es algo preocupante, simplemente exige una pizca más de atención en la conducción o un ligero toque de embrague para tenerlo vivo.
El bastidor de aluminio nos consigue relajar para pilotar centrados, sin interferencias externas en forma de golpes de dirección o deslizamientos de la rueda delantera. Aplomo, agarre y estabilidad se concentran en esta Fantic que logra hacernos sentir mucha tracción en las dos ruedas. La sensación de seguridad la trasladamos a rodar más deprisa con un aplomo exagerado que, a lo mejor, a algunos les resulta excesivo, gustando más del sentir liviano delante de otras rivales. Hay quienes
FANTIC, COMO BUENA ITALIANA, APUESTA POR UNA LLAMATIVA PUESTA EN ESCENA
con la Fantic se cansarán por que perciben pesadez de la dirección. Pero a ritmo rápido e incluso rodando en circuito de cross, el comportamiento es de mucha confianza en la rueda delantera. En este sentido también noto el manillar estrecho Reikon, válido para pasar entre zonas estrechas pero igual con menos brazo de palanca que otros para enduro, muy bueno de medidas para cronos. El chasis me convence porque deja ir muy rápido, teniendo sensación de ello, pero sin encontrarnos en estado de pánico. Y si el terreno se complica, si el suelo se bachea y se pone feo, la XEF aún destaca más. La XEF se mantiene en la línea de la trazada, no se descoloca fácil y nos deja ir a fondo. Pero también cuestión de la suspensión Kayaba. Sobre todo la horquilla SSS (Speed Sensitive System) de cartucho cerrado con un tacto óptimo y una gran precisión. La frenada es brutal, más aún con el disco delantero de sobremedida del kit Racing y no parece fatigarse nunca.
La autonomía queda justa con los 7,9 litros de gasolina que carga y no llegamos a los 100 km. sin que se encienda la luz de reserva. Otro detalle mejorable es el peso pues la XEF 250 ha pesado 111 kg. vacía, 116 llena. Cifra muy por encima de la competencia, más ligera, pues una KTM pesa ¡siete kilos menos! –se dice fácil- y una GasGas, con bieletas, seis menos.