Nuevos flancos
La estructura básica del Bridgestone S23 no ha cambiado respecto a la de su antecesor, el S22. Ambos neumáticos disponen de toda la tecnología del fabricante japonés, con una carcasa radial y una única cintura monohilo que recorre la superficie en espiral de manera perpendicular a los hilos que forman la carcasa, algo que permite reducir la temperatura del neumático al eliminar el roce entre diferentes capas de cintura y también proporciona más estabilidad a la estructura y aumenta la capacidad para absorber las irregularidades del asfalto. Otra particularidad de los neumáticos de la firma es la implementación de una tecnología de múltiples filamentos en cada hilo de las lonas. Las mallas están formadas por un conjunto de cinco hilos que se encuentran en el interior de una cubierta elástica, que también ayuda a reducir la generación de temperatura al evitar el roce entre los filamentos sin necesidad de crear una estructura más rígida de lo necesario que no se deforme en el paso por los baches.
En los S23 nos encontramos con una banda de rodadura que tiene varios compuestos diferentes, más duros en la parte central para lograr una buena resistencia que logre aumentar la duración y unas más blandas y con capacidad para calentarse rápidamente y ofrecer más agarre en las zonas laterales. Hay que tener en cuenta que la mayoría del tiempo en carretera la moto avanza en línea recta, y no es necesario tanto agarre como en las curvas. En el caso del neumático delantero se emplean dos compuestos diferentes para centro y laterales, mientras que en el trasero hay tres, ya que se diferencia la zona central, lo que podríamos considerar el “lomo” del neumático, que es la zona que está en contacto con el suelo en inclinaciones medias, y finalmente otro en los laterales.
Respecto al S22, se han realizado algunos cambios como la llegada de nuevos compuestos. En ambos casos se trata de los que se emplean en los laterales. para dotar a los neumáticos de un mayor agarre en condiciones de máxima inclinación y la estabilidad a alta velocidad. También se ha reforzado la estructura con la adopción de nuevas estructuras de carbono que refuerzan el polímero elástico impidiendo que se encoja y pierda adherencia. También se ha cambiado el dibujo, algo que se deja notar al primer vistazo, aplicando la tecnología “Pulse Groove”, que tiene unas ranuras con achura variable y deflectores que logran acelerar la velocidad del agua y mejorar el drenaje para aumentar el comportamiento en mojado. Bridgestone valora en un 7 %