Del­ta S4

Lan­cia ali­neó por pri­me­ra vez al Del­ta S4 en el mun­dial en el úl­ti­mo rall­ye de la tem­po­ra­da 1985. Ob­tu­vie­ron el peor re­sul­ta­do po­si­ble: ga­na­ron. Hen­ri Toi­vo­nen que­dó pri­me­ro y Mark­ku Alén, se­gun­do. Eso hi­zo que Lan­cia si­guie­ra com­pi­tien­do con un co­che muy

Motor Clásico - - DOSSIER LANCIA DELTA HF -

En 1984, Fiat de­cid ió que, pa ra que Lan­cia sig uie­ra en ra ll­yes, el nue­vo g r upo B de­ber ía ser un co­che con el nom­bre de un mo­de­lo ex is­ten­te y un as­pec­to lo más pa­re­ci­do po­si­ble, al igual que ha­bía he­cho Peu­geot con el 205 Tur­bo 16. El eleg ido f ue el Del­ta, nom­bre que se adop­tó pa­ra el pro­yec­to SE 038 de Abarth y dio lu­gar al S4 (S de so­vra­li­men­ta­ta y 4 por la trac­ción to­tal). Co­mo Ser­gio Li­mo­ne es­ta­ba ocu­pa­do con el 037 en com­pe­ti­ción, el di­se­ña­dor fue Pier Pao­lo Mes­so­ri, jun­to con Clau­dio Lom­bar­di. Una de sus de­ci­sio­nes fue com­bi­nar un tur­bo­com­pre­sor pa­ra lo­grar una po­ten­cia al­ta con un vo­lu­mé­tri­co pa­ra me­jo­rar la res­pues­ta en cam­bios de car­ga. El re­sul­ta­do es que la ad­mi­sión del S4 era una ver­da­de­ro la­be­rin­to, con sus dos com­pre­so­res y dos in­ter­coo­ler, más las tu­be­rías de re­fri­ge­ra­ción de agua y acei­te. La ver­sión de se­rie es­ta­ba li­mi­ta­da a 250 CV; la de com­pe­ti­ción da­ba 400 CV en el me­nor de los ca­sos, aun­que se po­día ir mu­cho más allá, so­bre to­do el los rallys de as­fal­to.

Es­co­gie­ron una ci­lin­dra­da de 1,8 l pa­ra que el re­gla­men­to ad­mi­tie­ra un pe­so mí­ni­mo de 890 kg. Pa­ra con­se­guir­lo, en el S4 de ca­rre­ras (20 uni­da­des ho­mo­lo­ga­das co­mo evo­lu­ción) los ejes de trans­mi­sión eran de ti­ta­nio y la ca­rro­ce­ría, de Ke­vlar, en lu­gar de ace­ro y plás­ti­co con fi­bra fi­bra de vi­drio co­mo te­nía el Stra­da­le. El bas­ti­dor era se­me­jan­te en plan­tea­mien­to al del 037 (y el Stra­tos), un mo­no­cas­co cen­tral con es­truc­tu­ras tu­bu­la­res de­lan­te­ra y tra­se­ra. A di­fe­ren­cia del Peu­geot 205 T16, el S4 te­nía el mo­tor en po­si­ción cen­tral lon­gi­tu­di­nal. Sin em­bar­go, el Del­ta S4 te­nía me­nos dis­tan­cia en­tre ejes que el 205 T16

LAS PRES­TA­CIO­NES DEL S4 STRA­DA­LE ES­TÁN MUY LE­JOS DE LA DE LAS VER­SIO­NES DE COM­PE­TI­CIÓN, PE­RO NO TAN­TO CO­MO EN OTROS GRU­PO B DE CA­LLE

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