Subas­tas

El pe­rio­do es­ti­val ha si­do efer­ves­cen­te en cuan­to a subas­tas de co­ches clá­si­cos, in­clu­yen­do las ven­tas de va­rias co­lec­cio­nes de esas que nin­gún afi­cio­na­do pen­sa­ba que se lle­ga­rían a dis­per­sar.

Motor Clásico - - SUMARIO - FRAN­CIS­CO CA­RRIÓN (TEX­TO). UNAI ONA/SUBAS­TAS (FOTOS)

En ju­nio y ju­lio la ac­ti­vi­dad de las ca­sas de subas­tas ha si­do ple­tó­ri­ca e in­tere­san­te, tan­to que ape­nas he­mos po­di­do sino ha­cer una se­lec­ción. La pri­me­ra tu­vo lu­gar en Fon­tai­ne­bleau (Fran­cia) el día 16 de ju­nio. La ca­sa lo­cal Osenat des­em­pol­va­ba la va­ria­da mues­tra de 54 au­to­mó­vi­les pro­ce­den­tes de la co­lec­ción de un afi­cio­na­do fa­lle­ci­do ha­ce unos años. Los vehícu­los se en­con­tra­ban en con­di­cio­nes de se­mi­aban­dono, lo cual siem­pre apor­ta ese pun­to de in­te­rés que, sin em­bar­go, Osenat no ha sa­bi­do ex­pri­mir del to­do, pues fue­ra de Fran­cia la no­ti­cia de esta subas­ta ape­nas ha tras­cen­di­do.

Aun así, ab­so­lu­ta­men­te to­dos los lo­tes se ven­die­ron, ayu­da­dos sin du­da por unas es­ti­ma­cio­nes de ca­tá­lo­go in­ten­cio­na­da­men­te ba­jas, que ani­ma­ron a los pu­ja­do­res. Por ejem­plo, un ae­ro­di­ná­mi­co Salm­son S4D Coach Pro­fi­leé de 1934 te­nía un va­lor en ca­tá­lo­go de en­tre 8.000 y 14.000 € y se re­ma­tó en 42.000. El pre­cio­so Avions Voi­sin C11 de 1928 fue ven­di­do por 78.000 €, ca­si el do­ble de la es­ti­ma­ción de la ca­sa, e in­clu­so el lo­te a la pos­tre más ca­ro, el Re­nault Ner­vas­te­lla TG1 Mi­llion Guiet de 1931, ven­di­do en 126.875 €, te­nía una es­ti­ma­ción pre­via ¡de só­lo 4.000-6.000 €! En­tre la variedad ofre­ci­da, el más ba­ra­to fue un Ber­liet VILDX de 1934 (3600 €), y el más mo­derno un muy nor­mal BMW Z3 1.9 de 1999 (10.680 €).

La si­guien­te por or­den de fe­chas ha si­do la muy so­na­da ven­ta de la co­lec­ción ho­lan­de­sa Den Har­togh por par­te

de la bri­tá­ni­ca Bonhams. Esta co­lec­ción, com­pues­ta por más de 300 Ford an­te­rio­res a 1950, se con­si­de­ra­ba la me­jor y más com­ple­ta de la mar­ca a ni­vel mun­dial, y has­ta el fa­lle­ci­mien­to de su fun­da­dor era un mu­seo vi­si­ta­ble. El 23 de ju­nio to­dos los lo­tes se subas­ta­ron sin pre­cio de re­ser­va, lo cual inevi­ta­ble­men­te lle­vó a la ven­ta del 100%, con una re­cau­da­ción fi­nal de 6.157.353 €.

La gran ma­yo­ría eran dis­pa­res ver­sio­nes de los mo­de­los T y A, ya fue­ran tu­ris­mos o ca­mio­nes, por lo que los pre­cios me­dios han ron­da­do en ge­ne­ral los 20.000 €. El más ca­ro fue un Ford B de 1905 con sus 419.750 €, se­gui­do de un mo­de­lo K de 1906 (345.000 €) y un mo­de­lo A de 1903 (143.750 €). Es­to nos lle­va a la con­clu­sión de que los Ford más va­lio­sos de la co­lec­ción eran sin du­da aque­llos pri­mi­ge­nios an­te­rio­res a la pro­duc­ción en se­rie, que­dan­do in­clu­so por en­ci­ma de los im­pre­sio­nan­tes Lin­coln de los años 30 o al­gu­na muy ra­ra ver­sión co­mo un Ford A de 1930 con 6 rue­das pre­pa­ra­do pa­ra nie­ve, que ba­jó el mar­ti­llo en 87.400 €. La subas­ta en de­fi­ni­ti­va se pu­do con­si­de­rar exi­to­sa tras diez lar­gas ho­ras de pu­jas y más de 500 com­pra­do­res re­gis­tra­dos.

Cur io­sa men­te, en esas mis­mas fe­chas (ent re los días 23 y 34 de ju­nio), pe­ro al otro la­do del Atlán­ti­co, RM-Sot­heb­yÂs subas­ta­ba otro grupo de Ford. Se tra­ta­ba de la co­lec­ción Ding­man de Ham­pton, New Ham­ps­hi­re, com­pues­ta por unos 740 lo­tes, la gran ma­yo­ría ob­je­tos de au­to­mo­bi­lia de gran ca­li­dad. Has­ta un res­tau­ran­te de ca­rre­ta de los años 40, per­fec­ta­men­te res­tau­ra­do, fue

ven­di­do por la in­creí­ble ci­fra de 336.000 $. En­tre los 37 au­to­mó­vi­les sa­ca­dos a pu­ja, el más ca­ro fue el Ford Roush Mus­tang Co­bra SCCA Trans de 1995, con sus 720.000 $, y tan só­lo dos no eran de la mar­ca del óva­lo azul, en­tre ellos el Pors­che 911 GT3 de 2014 Ð co­che per­so­nal de Mi­chael Ding­ma­nÐ que se re­ma­tó en 134.400 $. En to­tal, RM-Sot­heb­yÂs fac­tu­ró 7.027.334 $ en esta subas­ta.

Vol­ve­mos a Eu­ro­pa de la mano de la desconocida ca­sa Collin du Bocage con una in­tere­san­te subas­ta que pu­so en li­za 135 vehícu­los pro­ce­den­tes de los fon­dos de la co­lec­ción bel­ga Mahy, una de las más im­por­tan­tes del con­ti­nen­te y de la cual se nu­tren na­da me­nos que dos mu­seos en Bél­gi­ca. La se­lec­ción se ha fun­da­men­ta­do en dos pa­rá­me­tros: que los vehícu­los es­tu­vie­ran en mal es­ta­do o pa­ra res­tau­rar, y que fue­ran uni­da­des re­pe­ti­das den­tro de la co­lec­ción. Así, el día 30 de ju­nio se ce­le­bra­ba esta a prio­ri in­tere­san­te subas­ta, que sin em­bar­go y al igual que la an­te­rior­men­te co­men­ta­da de Osenat, no ha te­ni­do la re­per­cu­sión que ha­bría me­re­ci­do. Só­lo 16 lo­tes que­da­ron sin ven­der, pe­ro en­tre ellos se en­con­tra­ban al­gu­nos de los co­ches más ca­ros e in­tere­san­tes, co­mo un Horch Ty­pe 350 Pull­man de 1928 o un Ma­se­ra­ti Indy de 1971. Los pre­cios en ge­ne­ral han si­do to­tal­men­te ra­zo­na­bles e in­clu­so ba­jos, co­mo los 5.500 € pa­ga­dos por un Mes­sersch­mitt KR 200 o los 4.300 por un Che­vro­let Im­pa­la de 1964. El pre­cio más al­to lo con­sig uió un bo­ni­to De­laha­ye 148 L ca­rro­za­do por Cha­pron en 1948 (62.000 €), aun­que que­dó por de­ba­jo de los 70.000-90.000 € es­ti­ma­dos en el ca­tá­lo­go. Tam­bién des­per­tó bas­tan­te ex­pec­ta­ción el úni­co De­to­ma­so Deau­vi­lle blin­da­do de los só­lo 244 cons­trui­dos. En­car­ga­do ori­gi­nal­men­te por la em­ba­ja­da ita­lia­na en Bruselas y en un es­ta­do bas­tan­te ra­zo­na­ble, subió has­ta los 28.000 €, muy por en­ci­ma de la es­ti­ma­ción de la ca­sa.

LOS RE­SUL­TA­DOS DE ARCURIAL HAN SI­DO BAS­TAN­TE MÁS FLO­JOS DE LO ES­PE­RA­DO

Sal­ta­mos ya al mes de ju­lio con la tra­di­cio­nal subas­ta que la fran­ce­sa Artcurial ce­le­bra en el po­pu­lar Le Mans Clas­sic, ven­ta que ya su­ma cin­co edi­cio­nes. Tu­vo lu­gar el día 7 de ju­lio y se ofre­cie­ron unos 100 vehícu­los, de los que só­lo el 58% del to­tal en­con­tra­ron com­pra­dor. La fac­tu­ra­ción to­tal as­cen­dió has­ta los 12,6 mi­llo­nes de eu­ros, en par­te gra­cias al no­ta­ble re­sul­ta­do del Mer­ce­des Benz 300 SL roads­ter que al­can­zó el pre­cio más al­to. Se tra­ta­ba de una mag­ní­fi­ca uni­dad to­tal­men­te ori­gi­nal y con só­lo 1.380 km en el mar­ca­dor, que tras la muer­te de su úni­co due­ño, un den­tis­ta sue­co, fue do­na­do jun­to con otro 300 SL (en es­te ca­so un «Alas de ga­vio­ta») al go­bierno de su país, y aho­ra han si­do subas­ta­dos con fi­nes be­né­fi­cos. El roads­ter ha ba­ti­do to­dos los ré­cords del mo­de­lo con sus 3.143.400 €, mien­tras que el cou­pé ha que­da­do en los lí­mi­tes nor­ma­les al re­ma­tar­se al­re­de­dor del mi­llón. Sin em­bar­go, hay que co­men­tar que la ma­yo­ría de los lo­tes más ca­ros que­da­ron sin ven­der en esta subas­ta. De ellos, el que te­nía una es­ti­ma­ción más al­ta en el ca­tá­lo­go (en­tre 8 y 9,3 mi­llo­nes de eu­ros) era un Fe­rra­ri 365 GTB4 Day­to­na Grupo 4 de 1969 con pal­ma­rés en Le Mans. Tam­po­co se ven­dió un As­ton Mar­tin One-77 Q-Edi­tion de 2012 (es­ti­ma­do en­tre 1,9 y 2,3 mi­llo­nes), ni va­rios Pors­che sig­ni­fi­ca­ti­vos. En con­clu­sión, un éxi­to bas­tan­te mo­de­ra­do.

Con me­nos ai­res de gran­de­za pe­ro con lo­tes pa­ra to­dos los bol­si­llos, la ca­sa bri­tá­ni­ca Bright­wells ce­le­bró el día 11 de ju­lio una subas­ta en Leo­mis­ter con 122 lo­tes. Ha­bía 7 mo­to­ci­cle­tas, tres tan­ques, un trac­tor a va­por e in­clu­so una lan­cha con mo­tor Co­ventry-Cli­max, sien­do el res­to au­to­mó­vi­les. Has­ta 40 de los lo­tes no en­con­tra­ron com­pra­dor, pe­ro en ge­ne­ral hu­bo pre­cios ajus­ta­dos y ani­ma­ción en la sa­la. Ba­ra­ti­jas co­mo un MG B Roads­ter de 1975 (4.180 li­bras), un Mor­gan 4/4 Tou­rer de 1985 (12.650 li­bras), un Mo­rris Mi­nor Con­ver­ti­ble de 1970 (5.280 li­bras) un Rolls-Roy­ce 20/25 Park Ward Li­mou­si­ne de 1935 (18.700 ibras) son ha­bi­tua­les só­lo en Inglaterra, pe­ro hay que te­ner en cuen­ta que to­dos ellos tie­nen vo­lan­te a la de­re­cha. El más ca­ro de esta subas­ta fue un tí­pi­co Ja­guar E Ty­pe Se­rie 1 3.8 Roads­ter de 1961, ad­ju­di­ca­do por 135.300 li­bras.

Se­gui­mos en Inglaterra pa­ra ter­mi­nar con la subas­ta que el día 13 de ju­lio ce­le­bró Bonhams en el Good­wood Fes­ti­val of Speed. Ofre­cía 82 vehícu­los, en ge­ne­ral de al­to ni­vel, y en­tre los 28 no ven­di­dos vol­vie­ron a es­tar al­gu­nos de los de pre­cios más altos. El lo­te más ca­ro ven­di­do en esta subas­ta fue Ð co­mo to­do el mun­do es­pe­ra­baÐ un es­pec­ta­cu­lar As­ton Mar­tin DB4 GT Za­ga­to de 1961 que al­can­zó na­da me­nos que 10.081.500 Li­bras, lo cual le con­vir­tió en el vehícu­lo bri­tá­ni­co más ca­ro ja­más subas­ta­do «en ca­sa». Has­ta seis lo­tes re­ba­sa­ron el um­bral del mi­llón de Li­bras, en­tre ellos el in­tere­san­te Al­fa Romeo Ti­po B Grand Prix Mo­no­pos­to de 1932 con am­plio his­to­rial en com­pe­ti­cio­nes de épo­ca, que su­peró de lar­go los cin­co mi­llo­nes. En to­tal, Bonhams ama­só 32.046.159 li­bras. mc

PE­SE A LA OFER­TA, AL­GU­NAS SUBAS­TAS EU­RO­PEAS NO HAN RES­PON­DI­DO A LAS EX­PEC­TA­TI­VAS

Tras­pié de Artcurial. En Le Mans Clas­sic que­da­ron sin ven­der pie­zas de va­lor co­mo es­tos Fe­rra­ri Day­to­na Grupo 4, Pors­che 964 Ca­rre­ra RS o Ja­guar XK 140 Mau­ri­ce Gomm Es­pe­cial de pri­mer plano.

A me­dias. Artcurial no pu­do ven­der es­te mo­no­pla­za Pan­hard Mo­no­po­le de los 50, pe­ro sí ad­ju­di­có el tri­ci­clo Peu­geot TM (1956) por só­lo 2.980 €. En EE.UU. los Ford V8 al­can­zan ci­fras abul­ta­das. Es­te For­dor De­lu­xe de 1940 subió has­ta los 53.200 $.

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