BA­RRA STROMBERG PA­RA 124 Y 1430

Motor Clásico - - GUÍA DE COMPRA TOYOTA RAV4 -

Descontento con el com­por­ta­mien­to del eje tra­se­ro de mi 1430, pen­sé mon­tar­le la «Ba­rra Stromberg», pe­ro des­de en­ton­ces he leí­do y oí­do de to­do: des­de que ha­ce ma­ra­vi­llas por­que «trian­gu­la la sus­pen­sión y la con­vier­te en un eje De Dion», has­ta que no sir­ve pa­ra na­da, así que an­tes de de­ci­dir qui­sie­ra su re­co­men­da­ción, que se­gui­ré sin du­dar. Tras agra­de­cer su con­fian­za, le di­ré que la «ba­rra Stromberg»… ni tan­to ni tan cal­vo: aun­que es­té­ti­ca­men­te guar­da un le­jano pa­re­ci­do con el eje De Dion del Pe­ga­so Z-102, en ab­so­lu­to obra el im­po­si­ble pro­di­gio de con­ver­tir en tal un eje rí­gi­do con­ven­cio­nal con di­fe­ren­cial y pa­lie­res en su in­te­rior; pe­ro eso no le im­pi­de me­jo­rar no­ta­ble­men­te el com­por­ta­mien­to de los 124/1430. Tra­ta­ré de ex­pli­car­le por­qué. Co­mo us­ted per­ci­be, la sus­pen­sión tra­se­ra de se­rie se que­da «po­bre» in­clu­so pa­ra las pres­ta­cio­nes del 124 por­que al pres­cin­dir Seat de las bie­le­tas su­pe­rio­res de reac­ción que Fiat in­tro­du­jo en su 124 Spe­cial (equi­va­len­te a nues­tro 1430), el eje ha que­da­do un tan­to en pre­ca­rio. Pe­ro ese par de bie­le­tas, pe­se a ser efi­cien­tes, tam­po­co son la so­lu­ción ideal. Teó­ri­ca­men­te es su­pe­rior la «ba­rra Stromberg», ya que trian­gu­la la sus­pen­sión en­vian­do los es­fuer­zos a un pun­to de an­cla­je in­fe­rior, lo que ba­ja el cen­tro de ba­lan­ceo, con to­das sus ven­ta­jas in­he­ren­tes. Por eso, sin en­trar en aná­li­sis téc­ni­cos pro­fun­dos pue­do de­cir­le que la «ba­rra Stromberg» es la más efi­caz me­jo­ra que ac­tual­men­te se co­mer­cia­li­za pa­ra la sus­pen­sión tra­se­ra de los Seat 124 y 1430, y si com­ple­men­ta su mon­ta­je con una le­ve re­duc­ción de al­tu­ra, bue­nos amor­ti­gua­do­res y llan­tas de 5 o 5,5’’ (Stromberg tie­ne ca­si a pun­to un kit con to­do ello), creo que su sa­tis­fac­ción se­rá to­tal.

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