NARDI 1000 GT PA­RA COM­PE­TI­CIÓN

Motor Clásico - - GUÍA DE COMPRA TOYOTA RAV4 -

He com­pra­do un Nardi 1000 GT de se­gun­da mano con in­ten­ción de ini­ciar­me en com­pe­ti­ción. De mo­men­to lo he re­pa­ra­do po­nien­do pis­to­nes y ban­ca­da ori­gi­na­les Nardi, y es­toy ha­cién­do­le el ro­da­je an­tes de pa­sar a pre­pa­rar­lo au­men­tan­do la com­pre­sión y re­ajus­tan- do el car­bu­ra­dor (lle­va un So­lex 34 con di­fu­sor de 24, al­ta de 135 y au­to­ma­ti­ci­dad de 200) co­mo us­ted me acon­se­je, y ha­cién­do­le cual­quier otra co­sa que juz­gue con­ve­nien­te. ¿Cree que he ele­gi­do un co­che ade­cua­do? Em­pe­zan­do por el fi­nal, el Nardi 1000 GT es un co­che muy sa­la­do y con pres­ta­cio­nes des­ta­ca­bles… en­tre los pe­que­ños tu­ris­mos de­por­ti­vos, pe­ro pa­ra com­pe­tir se que­da muy po­bre y tie­ne un se­rio pro­ble­ma: al ex­ce­der el lí­mi­te de ci­lin­dra­da de su cla­se (850 cc) hay que ins­cri­bir­lo en Gru­po 6 (prototipos), don­de ade­más de ser obli­ga­to­rio el do­ble cir­cui­to de fre­nos, pue­de ima­gi­nar qué «an­ge­li­tos» en­con­tra­rá. Así pues, a si ha ele­gi­do un co­che ade­cua­do pa­ra ini­ciar­se en com­pe­ti­ción de­bo con­tes­tar­le que no mu­cho, y si de­ci­de se­guir ade­lan­te le re­co­mien­do no per­der la ca­be­za ni arrui­nar­se en vano: pa­ra en­trar en el mun­di­llo e ir co­no­cién­do­lo, li­mí­te­se a ele­var la re­la­ción de com­pre­sión has­ta 10:1 y ajus­te el car­bu­ra­dor po­nien­do bom­ba de ace­le­ra­ción ti­po «ba­jo» (im­pres­cin­di­ble), di­fu­sor de 30, sur­ti­dor de al­ta 145 y au­to­ma­ti­ci­dad 165. Con eso —y men­ta­li­dad de ob­ser­var sin des­mo­ra­li­zar­se— po­drá apren­der mu­cho y di­ver­tir­se bas­tan­te.

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