COETÁNEOS

Motor Clásico - - SUBIR Y ARRANCAR HISPANO-SUIZA J12 -

Ca­di­llac V16 abrio­let (1933-1935)

61.000-21.800 € De trans­mi­sión al eje tra­se­ro, esta ver­sión dis­po­nía de un mo­tor V16 de 7.412 cc, cu­ya po­ten­cia má­xi­ma era de 175 CV a 3.400 vuel­tas. Su ca­rro­ce­ría te­nía una dis­tan­cia en­tre ejes de 3.759 mm y la ca­ja de tres ve­lo­ci­da­des le per­mi­tía al­can­zar los 160 km/h.

De­la­ge D8 S Ca­brio­let (1930-1933)

360.000-128.000 € Do­ta­do de un mo­tor de ocho ci­lin­dros en lí­nea y 4.061 cc, ob­te­nía una po­ten­cia má­xi­ma de 118 CV a 3.800 rpm. Su ba­ta­lla era de sólo 3.310 mm, pa­ra fa­vo­re­cer su agi­li­dad en cur­va, y gra­cias a su ca­ja de cua­tro re­la­cio­nes con­se­guía una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 150 km/h.

Due­sen­berg J Roads­ter (1929-1937)

2.000.000-680.000 € Pro­vis­to de un mo­tor de ocho ci­lin­dros en lí­nea, 6.882 cc y 265 CV a 4.200 vuel­tas, es­te roads­ter te­nía una dis­tan­cia en­tre ejes de 3.619 mm y so­la­men­te el bas­ti­dor te­nía un pe­so de 2.000 kg. Su ca­ja de cam­bios era de tres ve­lo­ci­da­des y al­can­za­ba los 185 km/h.

Rolls-Roy­ce Phan­tom II Ca­brio­let (1929-1935)

480.000-215.000 € Es­te mo­de­lo abier­to es­ta­ba pro­pul­sa­do por un mo­tor de seis ci­lin­dros en lí­nea y 7.668 cc, que ob­te­nía 120 CV a 3.500 rpm. Do­ta­do de un bas­ti­dor que pe­sa­ba 1.730 kg y de una ca­ja de cam­bios de cua­tro re­la­cio­nes, lo­gra­ba una ve­lo­ci­dad pun­ta de 135 km/h.

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