Motor y transmisión

Aunque hubo alguna pequeña modificación en el motor casi todos los años (la primera a los 9 meses de comenzar la producción), básicamente hay dos distintos, ambos con y sin catalizador. Entre 1984 y 1986 (inclusive) el motor tenía el código EV e inyección mecánica Bosch K-Jetronic. Desde 1987 hasta el final, el motor tenía el código PB, RH o RP e inyección electrónica Digifant. Aparte de los elementos de la alimentación hay otras diferencias, como el diagrama de distribución (hay cinco árboles de levas distintos para este motor). La potencia máxima varía según la versión entre 107 CV y 112 CV y se homologaron no menos de cinco valores de consumo, cada uno correspondiente a una variante del motor.

En cualquier caso, está bien construido y tiene un funcionamiento muy tranquilo (potencia máxima a 5.400 o 5.500 rpm, según la versión). Así que no hay por qué rechazar una unidad que supere 200.000 km si está bien de compresión (mínimo 7,5 bar y no más de 3 de diferencia entre cilindros). La versión con inyección electrónica, más compleja, tiene un par de elementos que pueden fallar. Uno es la válvula de control de ralentí, que se ensucia y lo hace inestable; es fácil de cambiar y cuesta unos 80 €. El otro son dos termómetros eléctricos que se ven fácilmente sobre las tuberías de agua. Si el coche humea al ralentí en caliente posiblemente se deba a las juntas de las válvulas, que se pueden cambiar sin levantar la culata.