PORSCHE, ESTRELLA Y AROS
Antes de que la empresa que creara Ferry Porsche colaborase con Daimler-Benz y con Audi, su padre ya había trabajado para las marcas de la estrella y los aros. Ferdinand Porsche fue el director técnico de Daimler-Motoren desde 1923 (la fusión con Benz sería en 1926). Uno de sus primeros trabajos fue diseñar el motor de 2 litros con el que Christian Werner ganó la Targa Florio de 1924 en un Mercedes. Porsche introdujo varias innovaciones, como válvulas de escape rellenas de mercurio para facilitar su refrigeración. Su primer diseño de un coche completo fue el llamado «Monza», que debutó en ese circuito en 1924 y con el que Rudolf Caracciola ganó el Gran Premio de Alemania de 1926. Tuvo el primer ocho cilindros de la marca, con 2 litros de cilindrada. Los modelos más exitosos en los que estuvo implicado Porsche fueron el S (Sport), SS (Super Sport) y SSK (Super Sport Kompressor), conocidos después como los «elefantes blancos». El S estaba basado en el modelo K, que tenía un motor de seis cilindros con doble encendido, pero con más potencia, un chasis más corto y menos peso. Se vendía a cliente privados como un coche de carretera, pero muy próximo a los de competición. Con este automóvil, Rudolf Caracciola ganó la carrera de Eifel de 1927, que fue la primera que se disputó en el circuito de Nürburgring. El modelo S evolucionó en el SS y el SSK, aunque todos ellos pertenecían a la serie W 06. La versión de calle del SSK tenía un seis cilindros de 7,1 l, con 170 CV sin compresor y 225 con él.
Porsche dejó Daimler para fundar su estudio de ingeniería en 1931: Porsche Konstruktionen (el nombre completo de la empresa tenía 13 palabras). Al tiempo que desarrollaba el Volkswagen, el estudio de Porsche trabajó en su proyecto Tipo 22, el llamado Auto Union Tipo P. Dio lugar a tres automóviles de carreras; el tipo A de 1934. el B de 1935 y el C de 1936 y 37. Lo más llamativo de ellos es que tenían el motor en posición central trasera, entre los dos ejes y por detrás del conductor. El motor de 16 cilindros en V tuvo una cilindrada entre 4,3 l y 6,0 l. Llegó a una potencia máxima de 520 CV en la versión de carreras y 560 en el caza récords. Auto Union dominó con estos modelos las carreras de Gran Premio y del Campeonato Europeo de Montaña, con pilotos de primera fila como Achille Varzi, Hans Stuck, Bernd Rosemeyer o Tazio Nuvolari, que generalmente batieron al Mercedes-Benz W125 en manos de Rudolf Caracciola o Hermann Lang.