Maserati Ghibli II

Es un coche para quienes quieren algo distinto; por mecánica y estilo, el Ghibli no se parece a ningún otro deportivo de su época. Tenerlo en buen estado y solucionar los problemas que eventualmente se presenten requiere tiempo y paciencia.

Maserati Ghibli II Pros y contras de un cupé diferente

El Ghibl i II f ue la ú lt i ma enca r nación del Biturbo, el primer modelo de la era en que Maserat i f ue propiedad de A leja ndro de Tomaso (de 1979 a 1993). Por ser el último es también el mejor, los problemas iniciales del Biturbo se fueron solucionando, en alguna medida, con el paso de los años. Sus motores eran básicamente los del Biturbo en su versión más evolucionada, con culatas de cuatro válvulas por cilindro. El Ghibli II es una continuación del Racing, de 1990. En él se hicieron otras mejoras como el encendido directo (desde 1993); y los turbocompresores seguían siendo dos japoneses IHI, cada uno con su intercooler. Había dos versiones del Ghibli II, una para Italia, con 2,0 litros de cilindrada (por razones fiscales) y un 2,8 l para exportación. La potencia nominal inicialmente era 306 CV en el 2,0 y 280 CV en el 2,8, que subía menos de régimen y tenía una relación de compresión algo menor (7,4 a 1).

El Ghibli II es un deportivo atractivo por su estilo y prestaciones. Como coche coleccionable tiene en su escasa producción otro punto más a su favor para ser catalogado como vehículo histórico. Ahora bien, para usarlo con frecuencia, sólo se lo recomiendo a los enamorados de la marca que no se desanimen ante los problemas que surjan. Por ejemplo, encontrar ciertos repuestos puede ser difícil o imposible; actualmente Maserati se desentiende de los coches de la época de Tomaso; ciertos problemas, como reemplazar una centralita defectuosa, no se solucionan con los métodos habituales en cualquier clásico. Aunque hay aficionados al Biturbo y sus sucesores que han recopilado gran cantidad de información para solucionar algunos problemas, las fuentes oficiales no existen o no son fiables. Ni siquiera está claro cuántos Ghibli se fabricaron, la cifra oficial (2.216 unidades) ha sido descartada por posteriores recuentos, que dan 2.273 o 2.303 unidades.

Accionamientos eléctricos. Hay que comprobarlos todos cuidadosamente. Aunque muchos de los problemas eléctricos iniciales estaban superados, la instalación aún no era perfecta. Carga del turbo. La aguja puede llegar a la zona roja «raramente» (según el manual). Si lo hace «frecuentemente», hay un problema en las válvulas de descarga.