Berlinas de prestigio
Alfa Romeo 90 – Audi 90 – Lancia Thema – Saab 9000
Siempre ha habido alternativas a BMW y Mercedes-Benz para quien buscara una berlina digamos de «prestigio». Como otras muchas cosas, el prestigio está en los ojos de quien mira. Pero incluso con un criterio puramente objetivo, cualquiera de estos cuatro tiene cualidades que los distinguen.
Quizá algún lector piense que esto es una prueba compa rat iva muy ra ra. Si se fijan, verán que en ninguna parte pone que s e a u n a p r u e b a c o mpa rat iva. Hemos u n ido estas cuat ro berl i nas lanzadas a mediados de los años 80 con dos ideas. Por un lado, ilustrar algunas alternativas que, ni son BMW o Mercedes-Benz, ni tampoco de las marcas llamadas «generalistas». Por otro, mostrar lo difuso que es eso de los «segmentos». Por muy útil que le resultara a la prensa del motor encasillar la producción automovilística en unos cuantos grupos cerrados, generalmente atendiendo al tamaño. Lo cierto es que, en esa década, entre 3,5 y 5,0 metros había modelos cada cinco centímetros.
A pr incipios de los 80, la sit uación de estas cuat ro marcas era muy dist inta en alg unos aspectos y semejante en otros. Durante el desarrollo del 90, Alfa Romeo era una empresa estatal que atravesaba graves dificultades. Tenía dos berlinas que habían llegado al f inal de su ciclo, el Alfa 6 y el Giulietta (tipo 116). Por su situación económica, la capacidad de desarrollo de Alfa Romeo era limitada, así que sacaron dos coches de uno: primero el 90 para que ocupara el lugar del Alfa 6 y, después, el 75, que acabó siendo el sucesor del Giulietta (aunque no inmediatamente). Ambos tenían la base mecánica del Alfetta, un coche de principios de los años 70 (todos ellos con 2,51 m de batalla). En con
secuencia, el Alfa Romeo 90 se quedó relativamente pequeño comparado con el Alfa 6 y con algunos otros modelos del mercado del supuesto segmento.
El diseño f ue de Marcello Gandini para Ber tone que, en cierta medida, continuó la imagen de rectas y rectángulos que había creado anteriormente el Centro Stile A lfa Romeo: Giuseppe Scarnati para el A lfetta y Er manno Cressoni pa ra el Giu liet ta (a mbos t ipo 116). El 90 no tenía la línea de cuña característica del Giulietta y del 75 y, quizá, menos personalidad que todos el los. Su rasgo más or ig ina l era un def lector delantero móvil, al que el aire empujaba hacia abajo a unos 80 km/h.
La situación de Audi era completamente opuesta a la de Alfa Romeo: era una empresa que crecía desde todo punto de v ista. Técnicamente sus principa les campos de desarrollo eran la tracción total, que introdujo con el quattro en 1980, y la aerodinámica, visible inicialmente en el 100/200 C3 de 1982. El estilo de ese modelo, junto con el del 80/90 B3, lo dirigió Hartmut Warkuss. Pese a la diferencia en la situación de Alfa
EL ALFA ROMEO 90 DESTACA POR SUS BUENAS CUALIDADES DINÁMICAS