REFINAMIEN­TO

CAM­BIOS EN EL MO­TOR

Motor Clásico - - DOSSIER -

Du­ran­te 1970 se desa­rro­lló una ver­sión con una ca­rre­ra au­men­ta­da de 66,0 a 70,4 mm y un diá­me­tro de 85,0 a 86,0 mm, con lo que la ci­lin­dra­da pa­sa­ba de 4.494 cc a 4.907. De­bu­tó en Mon­za (abril de 1970). En 1971 hu­bo un se­gun­do au­men­to de ci­lin­dra­da, es­ta vez me­dian­te un diá­me­tro de 86,8 mm en vez de 86,0, con lo que que­da­ba en 4.999 cc, el lí­mi­te au­to­ri­za­do.

El mo­tor de 4,9 l da­ba 600 CV a 8.400 (20 CV más al mis­mo ré­gi­men) y el de 5,0, 630 CV a 8.300 rpm. En to­dos los ca­sos la re­la­ción de com­pre­sión era la mis­ma (10,5), no ha­bía gran­des di­fe­ren­cias de po­ten­cia y par es­pe­cí­fi­cos. El 5,0 l era al­go me­jor en es­te sen­ti­do, con una pre­sión me­dia efec­ti­va de 15 kg/cm2. Sus cur­vas de po­ten­cia tam­po­co te­nían una for­ma muy dis­tin­ta, aun­que sí se veía que el 5,0 era más elás­ti­co que los otros dos (la elas­ti­ci­dad no de­pen­de de la ci­lin­dra­da).

Me­cá­ni­ca­men­te no hu­bo mo­di­fi­ca­cio­nes sus­tan­cia­les, a ex­cep­ción del re­cu­bri­mien­to in­terno de los ci­lin­dros. Los dos pri­me­ros lo te­nían de Ch­ro­mal y el 5,0 l de Ni­ka­sil, una téc­ni­ca que Pors­che no ha­bía uti­li­za­do has­ta ese mo­men­to y que des­pués fue muy co­mún en sus mo­to­res de com­pe­ti­ción y de se­rie. Con el Ni­ka­sil, la pér­di­da de po­ten­cia por ro­za­mien­to era me­nor.

La evo­lu­ción si­guió pa­ra otros cam­peo­na­tos, con au­men­to de ci­lin­dra­da, tur­bo­com­pre­sor y has­ta un pro­yec­to de 16 ci­lin­dros. Lo con­ta­mos más ade­lan­te.

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