Stutz Black­hawk (1973)

Motor Clásico - - COTIZACION­ES -

Re­na­ci­da a fi­na­les de los 60, Stutz creó en 1971 el mo­de­lo des­ti­na­do a ser un co­che de lu­jo su­per­la­ti­vo, el Black­hawk. Pa­ra ello se uti­li­za­ron ele­men­tos me­cá­ni­cos de di­fe­ren­tes mar­cas de GM y la ca­rro­ce­ría di­se­ña­da por Vir­gil Ex­ner. El pro­to­ti­po rea­li­za­do por Ghia fue lle­va­do a una pro­duc­ción ar­te­sa­nal por Ca­rroz­ze­ria Pa­da­ne, pri­me­ro, y Ca­rroz­ze­ria Sa­turn, en Ita­lia, des­pués. Na­ci­do co­mo un cu­pé de dos puer­tas, tu­vo tam­bién una ver­sión con­ver­ti­ble y un sedán de cua­tro puer­tas. Ori­gi­nal­men­te lle­vó el mo­tor V8 Pon­tiac 455 ci (7,5 li­tros y 425 CV SAE) y un cam­bio au­to­má­ti­co GM TH400 de tres mar­chas. Lue­go lle­gó a mon­tar has­ta tre­ce mo­to­res dis­tin­tos de va­rias mar­cas. Epí­to­me del lu­jo ame­ri­cano, el in­te­rior dis­po­nía de asien­tos de cue­ro Con­nolly, mo­que­ta de la­na, con­trol de cru­ce­ro, sis­te­ma de so­ni­do cua­dra­fó­ni­co, man­dos cha­pa­dos en oro, mi­ni-bar, amor­ti­gua­do­res de ai­re ajus­ta­bles y di­fe­ren­cial au­to­blo­can­te. En 1985 se ha­bían ven­di­do en­tre 500 y 600 uni­da­des.

Pu­ra os­ten­ta­ción. To­do era a lo gran­de en el Black­hawk: ta­ma­ño, mo­tor y equi­pa­mien­to.

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