OCTANAJE Y PODER ENERGÉTICO (energía específica)

Un amigo que por su trabajo tiene acceso a gasolina de aviación, nos tiene hartos con la tabarra de lo buena que es y lo muchísimo que corre su coche con ella porque tiene «más de cien octanos». Por favor, ¿realmente es tan buena e incrementa las prestaciones tanto como dice? ¿Puede darnos algún argumento para taparle un poquito la boca? Gracias de antemano en nombre de unos lectores que esperamos anhelantes su respuesta. Están ustedes de enhorabuena porque al menos podrán poner algunos puntos sobre la íes a su amigo. Por supuesto, las gasolinas de aviación (hay varios tipos) son muy buenas «per se» y por los controles a que las someten, y también es cierto que pueden tener más de 100 octanos (incluso 130 funcionando en mezcla rica); ahora bien, una cosa es el octanaje, que indica su resistencia a la detonación, y cuanto más alto es, mayor compresión admite sin sufrir autoencendido (es decir, permite «preparaciones más apretadas»), y otra el poder energético (energía que libera en la explosión), que no siempre supera al del combustible comercial para coche. Por eso, si su amigo ha trucado su motor para aprovechar «las ventajas» de una gasolina de aviación…, resignación y punto en boca, pero si lo conserva inalterado, la mejoría, si existiese, sería mínima, igual que —esto se lo añado de propina— cuando se le echa Súper o Extra a un coche que funciona con gasolina de 82 octanos, gana… rigurosamente nada.