OC­TA­NA­JE Y PO­DER ENER­GÉ­TI­CO (ener­gía es­pe­cí­fi­ca)

Motor Clásico - - ANTOLOGÍA TÉCNICA -

Un ami­go que por su tra­ba­jo tie­ne ac­ce­so a ga­so­li­na de avia­ción, nos tie­ne har­tos con la ta­ba­rra de lo bue­na que es y lo mu­chí­si­mo que co­rre su co­che con ella por­que tie­ne «más de cien oc­ta­nos». Por fa­vor, ¿real­men­te es tan bue­na e in­cre­men­ta las pres­ta­cio­nes tan­to co­mo di­ce? ¿Pue­de dar­nos al­gún ar­gu­men­to pa­ra ta­par­le un po­qui­to la bo­ca? Gra­cias de an­te­mano en nom­bre de unos lec­to­res que es­pe­ra­mos an­he­lan­tes su res­pues­ta. Es­tán us­te­des de en­ho­ra­bue­na por­que al me­nos po­drán po­ner al­gu­nos pun­tos so­bre la íes a su ami­go. Por su­pues­to, las ga­so­li­nas de avia­ción (hay va­rios ti­pos) son muy bue­nas «per se» y por los con­tro­les a que las so­me­ten, y tam­bién es cier­to que pue­den te­ner más de 100 oc­ta­nos (in­clu­so 130 fun­cio­nan­do en mez­cla ri­ca); aho­ra bien, una co­sa es el oc­ta­na­je, que in­di­ca su re­sis­ten­cia a la de­to­na­ción, y cuan­to más al­to es, ma­yor com­pre­sión ad­mi­te sin su­frir au­to­en­cen­di­do (es de­cir, per­mi­te «pre­pa­ra­cio­nes más apre­ta­das»), y otra el po­der ener­gé­ti­co (ener­gía que li­be­ra en la ex­plo­sión), que no siem­pre su­pera al del com­bus­ti­ble co­mer­cial pa­ra co­che. Por eso, si su ami­go ha tru­ca­do su mo­tor pa­ra apro­ve­char «las ven­ta­jas» de una ga­so­li­na de avia­ción…, re­sig­na­ción y pun­to en bo­ca, pe­ro si lo con­ser­va inal­te­ra­do, la me­jo­ría, si exis­tie­se, se­ría mí­ni­ma, igual que —es­to se lo aña­do de pro­pi­na— cuan­do se le echa Sú­per o Ex­tra a un co­che que funciona con ga­so­li­na de 82 oc­ta­nos, ga­na… ri­gu­ro­sa­men­te na­da.

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