Ford Sierra Cosworth 4x4

Digno sucesor

A muchos aficionados les gusta el Sierra Cosworth con carrocería de tres puertas y tracción trasera. Por eso está mucho más caro que las versiones de cuatro puertas. Pero esta versión con tracción total tiene algunas ventajas de fiabilidad y, para conducir, es tan satisfactoria o más que las primeras.

Ford y Lancia (junto con las otras marcas del grupo Fiat) apoyaron abiertamente la eliminación del Grupo B. Lo de Lancia es comprensible porque había perdido a Attilio Bettega con el 037, a Henri Toivonen y Sergio Cresto con el Delta S4. Además, Lancia confiaba en que el Delta Integrale podría ser competitivo en Grupo A. También hubo un accidente mortal con el Ford RS 200, el de Michel Wyder, copiloto de Marc Surer. Lo que resulta más difícil de entender es que Ford creyera que el Sierra RS Cosworth de tracción trasera tendría opciones en el campeonato del mundo de rallys de Grupo A. No pasó mucho tiempo hasta que Ford puso en marcha el proyecto del Sierra Cosworth de tracción total pero llegó tarde, como ya había pasado con el Escort RS 1700T y con el RS 200 (y como le ocurriría después con el Escort RS Cosworth). Antes incluso lanzó la versión del RS Cosworth con tracción trasera y carrocería berlina de cuatro puertas.

El sistema de tracción total del Sierra consistía en un diferencial central asimétrico que ejercía dos tercios de la fuerza de impulso en el semieje trasero y uno en el delantero. Ese diferencial central y el trasero tenían un acoplamiento viscoso, para limitar la diferencia de giro entre sus semiejes.

El Sierra Cosworth 4x4 no fue un buen coche de rallys (cinco podios en dos temporadas, ninguna victoria) pero sí una alternativa muy interesante para quienes querían entonces o quieren ahora una berlina con ese nivel de potencia. De hecho, aunque el primer RS Cosworth de tres puertas se cotiza mucho más, este 4x4 es una compra más recomendable bajo distintos criterios. Incluso sin tener en cuenta el suplemento de potencia con relación a los tracción trasera o la ventaja práctica que pueda dar la tracción total en ciertas condiciones.

Parte superior del salpicadero. Aunque en las últimas unidades del 4x4 es menos frecuente que en los primeros Cosworth, no es raro que aparezcan grietas. También ocurre en los paneles interiores de las puertas. Recorrido de embrague. Si está duro, seguramente se debe a que la camisa del cable se ha deteriorado y ha dejado entrar humedad y suciedad. No es una reparación cara ni difícil.

Encendido. Fuente de varios problemas y puede ser difícil dar con la causa. A veces no tiene que ver con el propio sistema, sino con algunos sensores o con la centralita. Segunda y tercera. No es un cambio particularmente rápido ni preciso pero, si rascan la segunda y la tercera, sus sincronizadores están desgastados. Atención también a ruidos constantes de giro, una mala señal.