DENOMINACIONES

UN NOMBRE PARA VARIOS COCHES

Quizá ustedes se hagan un lío con los Porsche de resistencia de los años 60 y 70, porque había coches muy parecidos con distinto nombre y coches muy diferentes con el mismo nombre. Por si les sirve de consuelo, a mí también me pasaba. La denominación del modelo dependía del motor, el 908 lo tenía de ocho cilindros; el 917, de doce. Aunque, antes, hubo versiones del 907 con seis u ocho cilindros. Y, para hacerlo un poco más difícil, el código del motor del 917 era 912.

Como también ocurrió con el 908, el nombre 917 se atribuyó a una serie de coches de carreras con distintos motores, chasis y carrocerías. Salvo por el hecho de que tenían 12 cilindros, no hay mucho en común entre el 917 que ganó Le Mans en 1971, un cupé de batalla corta con motor atmosférico, y el que ganó el campeonato Can- Am en 1973, un spider de batalla larga con motor turboalimentado.

Según el registro de Porsche, hubo 42 cupés de cola corta o larga, 2 spiders PA, 1 cupé 917/ 20, 13 spiders 917/ 10 y6 spiders 917/ 30. Todos ellos suman 64 unidades, aunque la cuenta es difícil de cuadrar. Como material de carreras, las modificaciones podían ser muy frecuentes y profundas. En muchos casos hasta cambiaba el número de chasis; por ejemplo, al chasis originalmente 024 le fueron poniendo el de otros desguazados o dañados ( 002, 005 y 006).

Incluso ha habido reconstrucciones actuales a partir de siniestros o conjuntos de recambios. El actual 037 es una reconstrucción de 2011, hecha con un chasis, algunas piezas originales ( el motor) y otras fabricadas nuevas ( la carrocería). El actual 005 ( número que ha estado en tres chasis distintos) es un coche de 2018 que ha fabricado el antiguo piloto Willi Kauhsen, a partir de un lote de piezas que compró a Porsche a finales de los años 80 ( junto con dos siniestros de 956). Hasta ha recuperado la placa original del primer chasis.