CON­VER­TIR EN TI UN SIM­CA 1200 SPECIAL

Motor Clásico - - ANTOLOGÍA TÉCNICA -

De­bi­do a mi tra­ba­jo (via­jan­te de co­mer­cio) me pa­so la vi­da en ca­rre­te­ra, y aun­que mi Sim­ca 1200 Special me da un ser­vi­cio im­pe­ca­ble y has­ta hoy sólo ha re­que­ri­do el man­te­ni­mien­to pro­gra­ma­do, con 180.000 Km em­pie­za a per­der fuer­za y gas­tar acei­te, así que co­mo no tie­ne ni tres años, no ha su­fri­do ac­ci­den­tes y nin­gún otro co­che a mi al­can­ce su­pera su re­la­ción ca­pa­ci­dad­con­fort-es­ta­bi­li­dad-pres­ta­cio­nes, he pen­sa­do con­ver­tir­lo en TI, pues su­pon­go que ape­nas se­rá más ca­ro que una re­pa­ra­ción ge­ne­ral, y esos 148 cc, 10 CV y 2,2 mKg más me ven­drían muy bien. ¿Lo ha­ría un Ser­vi­cio ofi­cial, o de­be­ría lle­var­lo a un ta­ller de pre­pa­ra­cio­nes? Ima­gino que lo de con­ver­tir su Special en TI se re­fie­re sólo al mo­tor, por­que si quie­re ir más allá, apa­gue y vá­mo­nos, ya que in­clu­yen­do gru­po, llan­tas, equi­pa­mien­to, aca­ba­dos, etc, la lis­ta se­ría el cuen­to de nun­ca aca­bar. No obs­tan­te, igual da, pues aun esa mí­ni­ma pre­ten­sión es irrea­li­za­ble. La mi­nu­cio­si­dad de sus da­tos (148 cc) de­no­ta que ha leí­do las fi­chas téc­ni­cas, pe­ro al pa­re­cer no ob­ser­vó que las co­tas de am­bos mo­to­res (76,7 x 70,0 y 76,7 x 78,0 mm) des­ve­lan que el in­cre­men­to de ci­lin­dra­da no se con­si­gue au­men­tan­do el diá­me­tro, sino me­dian­te un ci­güe­ñal de ma­yor ca­rre­ra… y un blo­que más al­to, así que la úni­ca so­lu­ción téc­ni­ca­men­te via­ble, pe­ro ca­rí­si­ma, se­ría sus­ti­tuir el mo­tor y sus pe­ri­fé­ri­cos. Por eso, per­mí­ta­me una su­ge­ren­cia: te­nien­do tan cla­ras sus as­pi­ra­cio­nes, y da­das las pe­cu­lia­ri­da­des de su co­che, ¿no ha pen­sa­do com­prar un TI en uno de esos Con­ce­sio­na­rios que ta­san los usa­dos va­lo­ran­do más la apa­rien­cia y la ma­trí­cu­la que el cuen­ta­ki­ló­me­tros? Há­ga­se el fa­vor de echar nú­me­ros; qui­zá el cam­bio no le sal­dría mu­cho más ca­ro que una re­no­va­ción de mo­tor, y el co­che nue­vo no ten­dría ca­si 200.000 Km a cues­tas en di­rec­ción, sus­pen­sio­nes, fre­nos, asien­tos, etc, que pa­ra quien an­da tan­to co­mo us­ted, son pun­tos fun­da­men­ta­les.

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