ARBOL GEBEALOGIC­O

Motor Clásico - - SUBIR Y ARRANCAR -

1954 En la ex­po­si­ción Mo­to­ra­ma, or­ga­ni­za­da por Ge­ne­ral Mo­tors en el ho­tel Wal­dorf As­to­ria, se mos­tró el con­cept-car Olds­mo­bi­le Cutlass. Sin em­bar­go, el es­ti­lo de aquel pro­to­ti­po no ge­ne­ró la pro­duc­ción de un mo­de­lo de se­rie.

1961 La ga­ma del Olds­mo­bi­le F-85 in­clu­ye una ver­sión sport cou­pé, que es­tre­na el ape­la­ti­vo Cutlass y po­see un mo­tor V8 de 3,5 li­tros. En 1962 se aña­de un con­ver­ti­ble y se ven­den más que las ber­li­nas, por lo que en 1964 sa­le la se­gun­da se­rie Cutlass, más lu­jo­sa e in­de­pen­dien­te de los F-85.

1968 Ter­ce­ra se­rie y nue­vas ca­rro­ce­rías cou­pé fast­back, com­par­ti­das por los F-85, Cutlass y 4-4-2. De se­rie, los Cutlass Ho­li­day Hard­top lle­van el V8 de 5,7 li­tros y 253 CV SAE, que en op­ción se ofre­cía en ver­sión de 310 CV SAE, gra­cias al au­men­to de la com­pre­sión a 10,25:1 y un car­bu­ra­dor cuá­dru­ple.

1969 Re­di­se­ño del fron­tal, nue­vos pa­ra­gol­pes, do­bles fa­ros más agru­pa­dos y dos me­dias ca­lan­dras se­pa­ra­das por una zo­na cen­tral. Fi­gu­ra co­mo op­ción el V8 de 5,7 li­tros y 325 CV SAE, con re­la­ción de com­pre­sión de 10,5:1.

1970 Di­se­ño re­no­va­do del fron­tal y des­apa­re­cen los de­ri­va­bri­sas. Se aña­de un V8 op­cio­nal de 7,4 li­tros y 324 CV SAE, for­zo­sa­men­te con ca­ja au­to­má­ti­ca.

1971 Re­duc­ción de la po­ten­cia a 243 CV SAE en el mo­tor de 5,7 li­tros, fa­ros an­ti­nie­bla cir­cu­la­res, sus­pen­sión me­jo­ra­da y nue­vas llan­tas.

1972 Fron­tal re­di­se­ña­do y gru­pos óp­ti­cos tra­se­ros más gran­des. Es el úl­ti­mo año que el mo­tor op­cio­nal de 7,4 li­tros con­ser­va los 324 CV SAE. En 1973 apa­re­ce la cuar­ta se­rie Cutlass y una quin­ta ge­ne­ra­ción ve­rá la luz en 1978.

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