Seat en 1969
Todos los modelos de aquel año
En julio de 1969, Seat alcanzó el millón de unidades producidas. Fue también el año en que se presentaron modelos tan significativos como el 1430. Seat dominaba el mercado español por número de unidades vendidas y también por amplitud de gama, que ya abarcaba desde los coches para la mayoría, el 600 y el 850, hasta berlinas de lujo y deportivos.
Amediados de la década de los 60, la diferencia en desarrollo social y económico entre España y otros países de Europa Occidental se fue reduciendo rápidamente, pero seguía siendo grande. Se notaba en todos los aspec tos que a fec taba n a l automóv i l, desde el nú mero de coches por habita nte hasta la red v ia l. Además, el llamado desarrollismo de los 60 en España no cambió algunas prácticas de la etapa anterior de autarquía. La importación de coches estaba prácticamente bloqueada mediante impuestos que, en ciertos casos, podían llegar al 60 por ciento (entre el arancel a la importación, el impuesto de compensación y el de lujo). Entraban los Mercedes-Benz de toreros y oligarcas, pero traer utilitarios o modelos para la incipiente clase media era prácticamente imposible.
En consecuencia, la demanda de automóviles se surtía de las fábricas radicadas en España y «la Seat» (hasta la propia marca lo escribía con el artículo) se destacaba por número de unidades y variedad de modelos. Casi el 60 por ciento de los coches vendidos en España en 1969 eran Seat y esa penetración había estado subiendo durante esa década. Aquel año fue importante para la marca y para la industria en España porque, en julio, alcanzó el millón de unidades, desde el comienzo de la producción en 1953 (con el 1400). También fue un año en el que Seat presentó varios modelos: el 1430, el 124 5 Puertas (familiar) o el 850 Sport (el descapotable). Fue también el último año de producción del 600 D (reemplazado por el E).
Desde 1967, un nuevo acuerdo con Fiat implicó una mayor participación en Seat, una disminución de los cánones y la posibilidad de exportar coches y recambios a través de la red internacional de Fiat, algo que favoreció la actividad industrial de Seat. En 1969, las exportaciones de Seat eran todavía escasas (unos 3.600 coches), pero se
EL 14 DE JULIO 1969, SEAT ALCANZÓ UN MILLÓN DE UNIDADES DESDE QUE COMENZÓ LA PRODUCCIÓN, EN 1953. LA MITAD DE ELLAS FUERON 600
EN 1969, MÁS DE LA MITAD DE LOS COCHES VENDIDOS EN ESPAÑA ERA MARCA SEAT
estaba preparando el terreno para entrar en otros mercados y, en 1970, esa cifra se multiplicó por diez.
Algo imposible de expresar en números es la percepción que había en España de Seat. Independientemente de que la población estuviera al tanto de que Seat era una empresa con mayoría de capital estatal, se percibía como la marca patria, aun cuando había otras que fabricaban en España. Seat contaba con la ventaja de una red comercial superior a sus competidores. Para muchas personas era la primera marca en la que pensaban cuando tenían que comprar un coche (o aspiraban a hacerlo). Además, un 600 D seguía siendo la opción más barata del mercado (más incluso que un Citroën 2 CV) y un 850 costaba menos que un Mini 1000, un Renault 4 o un Simca 1000. Un 124 L costaba algo más que un Renault 10 (inferior en varios aspectos al Seat) y menos que un MG 1300 o un Simca 1200. Por una u otras razones, en 1969, España era de Seat. mc