BMW 750i V12 (E32)
Pros y contras
En su momento, tenía alg unas cualidades excepcionales, como la suavidad de su motor o su tacto casi deportivo, como el de los BMW de antes. Además, está el atractivo que para muchos tiene ese motor de doce cilindros. Pero, como compra actualmente, tiene riesgos porque algunos de los problemas que se pueden presentar son tan costosos que pueden exceder la cotización actual que tiene en el mercado. Y eso que, a pesar de ser el tope de gama y de su motor de doce cilindros, no está mucho más caro que uno de los primeros 735i y puede costar menos que los últimos 740i, con el V8. Ambos motores han resultado ser más fiables que el V12 y también proporcionan el empuje que resulta adecuado a una berlina de este tipo.
Dicho esto, hay que tener presente que el motor no es la única fuente de posibles problemas. La suspensión autonivelante o la amortiguación controlada electrónicamente también pueden ser un quebradero de cabeza. Es preferible buscar una unidad que no tenga ninguna de esas dos cosas. De hecho, cuanto menos equipamiento, menos problemas. Parece un contrasentido en un coche que, en su día, se distinguió por los elementos que podía tener, como la dirección Servotronic o los faros de xenón Litronic. También existe la posibilidad de reemplazar algunos de estos sistemas, porque hay kits para hacerlo, por ejemplo, los faros de xenón o la amortiguación EDC.
Me sabe mal ser tan negativo con un coche extraordinario en su momento. No es imposible dar con una buena unidad y disfrutar de él durante mucho tiempo pero, especialmente en este caso, el error de no comprarlo es menos grave que el de hacerlo. Es un ejemplo de que la electrónica marcó una línea divisoria en lo que (hoy) llamamos «clásicos», después de esa límite puede que aumente el número de problemas cuya solución sea demasiado difícil o costosa.