Motor

En un número (no pequeño) de motores tipo K, la junta de la culata estaba mal diseñada o fabrica da: dejaba escapar agua, lo que en algunos casos llegaba a provocar daños en la propia culata. Ese problema se solucionó parcialmente en 2001 y definitivamente en 2004. Lo normal es que un Elise hoy no lo tenga, aunque hay que mirar esas posibles fugas porque el mismo problema se puede presentar por una desalineación de las camisas de los cilindros, aunque la junta en sí esté bien. El fusible de la bomba de gasolina falla a menudo. Hay quien cambia el original de 10 A por uno de 20 y, además, lleva varios de repuesto. La mariposa a veces se atasca y causa distintos fallos, como que no baje de 2.000 rpm al ralentí. Las centralitas re programa das son relativamente comunes.