Carrocería e interior

El chasis del Ela n M100 es semeja nte a l del Ela n or ig i na l. Consiste básicamente en una viga central, que tanto le gustaba a Colin Chapman porque era muy ligero. En este caso, la plataforma y los largueros laterales son más robustos que en el primer Elan. Sobre ese bastidor hay una carrocería de resina y fibra de vidrio. Para el Elan, Lotus empleaba una versión mejorada de su sistema de fabricación VARI (inyección de resina por vacío), que estrenó en el Elite de 1974. Como en todos los coches con una carrocería de fibra sobre un chasis de acero, el problema es que puede haber óxido oculto y puede ser difícil de ver, es muy conveniente examinar el coche desde abajo. Reemplazar o reparar los paneles de fibra también es un problema.

Al mirar el coche desde abajo, hay que fijarse en una banda de goma bajo el paragolpes delantero que puede estar dañada. Es fácil de sustituir, pero puede provocar que un golpe afecte al paragolpes, y eso es más costoso.

Los motores eléctricos de las ventanillas o los faros no son particularmente frágiles pero no es fácil encontrar repuestos. Conviene considerar la posibilidad de repararlos o reconstruirlos. La calidad de la tapicería es mediana, no es raro que los asientos estén deteriorados. Nada que no pueda arreglar un tapicero. La capota es otra cosa. Hay que asegurarse de que se abre y cierra sin puntos de más resistencia y que el estado exterior es satisfactorio, porque reemplazarla resulta muy costoso.