CONSIDERACIONES ACERCA DEL EJE RIGIDO

Como aficionado a la mecánica teórica, deseo consultarle porqué es tan habitual el uso de ejes traseros rígidos en coches con motor delantero y propulsión trasera, pese al hándicap que supone el peso no suspendido. Dudo que sea sólo por razones económicas, ya que varios deportivos de categoría lo emplean aunque creo que sería mejor alguna solución independiente similar a la de los Seat 850 (por ejemplo). Y otra cosa que no entiendo es que algunos “todo delante” también lleven eje rígido atrás. ¿Tanto es el ahorro? Muchas gracias. ¿Verdad que el tema es bonito? Lo malo es que no tiene fácil respuesta categórica. Como usted apunta, la suspensión independiente debería ser más eficaz, aunque sobre pavimentos perfectos, un buen eje rígido no le va muy a la zaga, así que sin apurar profundidades técnicas, puedo decirle que un eje rígido propulsor ligero (cuyo culmen es el tipo De Dion, que no integra los órganos de transmisión) anclado al chasis mediante un artificio cinemáticamente bien concebido, se comporta mejor que una suspensión independiente de dudosa eficacia, como las de los Renault o Seat “todo atrás”, que inducen fuertes variaciones de caída de las ruedas. En cuanto a los “todo delante” con eje rígido posterior, la duda es mayor aún. Es barato, mantiene constante la caída de las ruedas, y como al no integrar la transmisión pesa poco, resulta una opción muy interesante, sobre todo si –como siempre conviene– va anclado eficazmente.