APAÑAR UN SIMCA GT DECEPCIONANTE
Ser un simquista contumaz y la casualidad de que el GT salió justo cuando iba a reparar mi segundo 1000 –ya previamente mejorado– aprovechando para prepararlo a fondo (cilindrada, carburación, llantas, etc), hizo que nada más verlo (tan bonito, tan deportivo…, ¡tan engañoso!) me lanzara a comprarlo con una ilusión sólo comparable a mi actual decepción. El TS y hasta el 1200 y el 124 me hacen sudar, y del Cooper, el 1430 y el Alpine mejor no hablamos. Ni en estabilidad ni en prestaciones ni en carácter del motor… ¡ni en nada! se acerca a mis expectativas, y para colmo, confirmando que no es sino un borrego con piel de lobo, apenas un año después van y sacan el Rallye. Por favor, ¿podría indicarme algún apañejo que mitigue un poco mi frustración? ¡Sí que está usted contento con su coche; menos mal que es simquista contumaz; si no, lo quema! Su caso demuestra que el marquismo puede ofuscar y que las prisas para nada son buenas. Habiendo tenido dos 1000, ¿cómo no leyó entre líneas y vio venir las limitaciones del GT? ¿Y por qué no retrasó la compra hasta leer nuestra primera valoración? ¿Ve lo útiles que le hubiéramos sido…?
En fin, a lo hecho, pecho, y –¡ojo!– con lo anterior no quiero decir que el GT sea mal coche. Decepciona, pero tiene potencial y con unos retoques acá y allá, verá que “apañaíto” queda y cómo se acerca a lo que debió ser… y a lo que probablemente usted esperaba que fuera, aunque según sean sus pretensiones, alcanzarlas puede no ser barato. Empezando por las prestaciones, le resumo ordenadamente las posibilidades “fáciles” no para competir, sino para disfrutarlo día a día: Un buen trabajo de culata bien vale su coste, así que es básico, y le sorprendería la mejora que aporta un simple Solex 34 BICSA sin necesidad de cambiar el colector (basta abocardarlo y obturar el circuito calefactor). Sólo con eso ya vería las cosas de otro modo, pero si quiere más, tiene la carburación del Rallye, que ya obliga a poner su colector y hace recomendable cambiar también el escape por uno mejor (el suyo, además de frágil, tiene longitudes de tubos muy diferentes y es más ruidoso que eficiente). Finalmente, con el tándem de Solex horizontales del 1200 Coupé, los 80 CV DIN están a su alcance.
Lo malo es que si lo potencia mucho, tendrá problemas de refrigeración –ya muy justa de serie– y deberá sustituir su radiador por uno delantero con electroventilador (sirve el del 1200); una reforma cara y delicada, pero óptima y que además mejora notablemente el reparto de pesos, sobre todo si aprovecha para pasar también la batería al maletero.
Y eso nos lleva al tema estabilidad. Haga o no los traslados, las llantas de 5” originales del 850 Sport, con Michelin Xas FF, son lo lógico, aunque también puede montarlas desplazadas o de aleación, y si opta por la potenciación máxima indicada, incluso ponerlas de 5,5” con Michelin 155 ó de 6” con Firestone Wide Oval Rallye 165/70 (según prefiera alargar o mantener el desarrollo), pero entonces necesitará retocar las aletas.
Por último, no endurezca las suspensiones (ballesta ni muelles), que bastante saltarín es ya, pero según la capacidad de carga que precise, baje la trasera hasta que las ruedas tomen 2 ó 3º de caída negativa, la delantera hasta renivelar el coche, dé a sus ruedas entre 0 y -1º (todo ello en vacío), ponga buenos amortiguadores (Bilstein o Koni) y –muy importante– suplemente el anclaje de la caja de dirección para elevarla y que las bieletas no trabajen oblicuas e induzcan variaciones de convergencia al comprimirse la suspensión.
En resumen: decida qué quiere, encárguelo a un buen taller, y verá como su “GT apañado” le hace sentirse más simquista que nunca.
Con 90.000 Km a cuestas, mi R-6 de 1973 necesita ya una reparación general y me gustaría aprovechar para aumentar razonablemente sus prestaciones. ¿Qué me aconseja? Gracias.
Una reparación/trucaje muy razonable consiste en revisar todas las piezas sometidas a desgaste, poner equipo motor de 8-TS (1.108 cc), rebajar 1,3 mm la culata para dejar 9,5:1 de compresión, y sustituir su carburador por uno de R-10, o mejor aún, por el de los actuales motores 1.037 cc (sin modificar sus reglajes), ya que como para el R-6 no se comercializan buenos colectores especiales de escape y el de serie estrangula mucho en alta, es absurdo poner el doble cuerpo del TS.
Efectivamente, se puede montar el embrague del R-8 Gordini 1300, y dada su calidad y la abismal diferencia de potencia entre ambos modelos, seguro que si lo pone durará más que su coche, así que usted deberá decidir si el precio al que se lo consiga su amigo le compensa olvidarse para siempre de ese componente. En cuanto a las ruedas, la llanta del TS es buena elección porque además de ser más ancha, aumenta las vías lo justo para aportar ventajas sin acarrear inconvenientes en cuanto a geometría de dirección o sobrecarga de rodamientos y bujes, pero como le preocupa la estabilidad sobre mojado, ponga unas Michelin Xas –preferiblemente en versión FF– manteniendo la medida 135.