Citroën 5 CV
Que el pequeño Citroën 5 CV fue un éxito incontestable en su época es algo que queda demostrado con los 80.759 ejemplares que se construyeron en sólo cinco años (desde 1921 hasta 1926). Incluso en España fue uno de los vehículos que mejor se vendió durante los felices años 20; y gracias a la simplicidad y robustez del diseño creado por los ingenieros Jules Salomon y Edmond Moyet, muchos se mantuvieron en uso bastantes años después del cese de producción. Su pequeño motorcito de cuatro cilindros en línea con 865 cc rendía la minúscula cifra de 11 CV —equivalentes a 5 CV fiscales franceses— y en muchos casos tuvieron que aguantar largas décadas de uso inmisericorde, sobretodo aquí en España.
Todavía a día de hoy es fácil encontrar algún 5CV en nuestro país, y como muestra este curioso grupo de tres unidades que hemos encontrado en los alrededores de Madrid. Los tres fueron vendidos originalmente en España, pero sólo uno conserva su matrícula mallorquina de julio de 1923 aún visible. Su estado es realmente variopinto, pues si el que se sitúa en el centro está totalmente completo y original —incluso fácilmente restaurable—, los otros dos tienen ya difícil recuperación. El de la izquierda porque ha debido estar largos años a la intemperie, con todo lo que eso conlleva, pero además porque monta un radiador procedente de un Austin Seven y una carrocería transformada de puertas hacia atrás para dar cabida a dos plazas traseras suplementarias. El de la derecha está relativamente completo y bien conservado si exceptuamos que le faltan sus cuatro ruedas y el eje trasero completo. Sin embargo, su carrocería fue totalmente trasformada, probablemente en los años 40. Nunca existieron Citroën 5CV en esa configuración Sedán de dos puertas, y la forma redondeada de las aletas o de la parte trasera de la carrocería dan pistas sobre su época de fabricación. En el destartalado interior observamos un juego de asientos procedentes de un Fiat Balilla, así como el salpicadero de madera -curiosamente original- de los años 20, lo cual nos indica que de fábrica esta unidad salió con una carrocería CabrioletTransformable (descapotable con ventanillas descendentes), más cara y elaborada que la de sus compañeros, que nacieron con la más común carrocería «Trèfle» de tres asientos.