Motor

La versión descapotable tuvo prácticamente todos los motores que se fabricaron en Europa. Comenzó con el de 1,1 l y llegó hasta el de 1,6. Es un motor robusto pero no eterno y requiere más mantenimiento que otros coches contemporáneos de diseño más moderno. Conviene cambiar el aceite y limpiar el filtro cada 5.000 km, limpiar el filtro de aire una vez al mes (el manual recomienda hacerlo a diario si se circula por sitios polvorientos) y revisar la tensión de las correas al menos cada seis meses porque si la del ventilador patina el motor se sobrecalienta. Otra causa de un calentamiento excesivo es que el motor funcione con una mezcla pobre, bien porque falta gasolina por un desajuste del carburador o bien porque sobra aire debido a que el colector dejar entrar aire exterior directamente. Hay dos formas relativamente sencillas de conocer el estado del motor: una es medir la compresión, que no debe ser menor de 100 psi y que, en motores en buenas condiciones, está entre 110 y 120. La otra es tratar de mover axialmente la polea del motor, que no debe tener holgura

Al conducirlo, es muy conveniente no superar nunca 100 km/h en una aceleración puntual y de 90 km en ritmo constante. Si gasta demasiada gasolina y acelera menos de lo debido, es posible que la causa sea un encendido retrasado. Si el coche no lo lleva, no le viene mal instalar un radiador de aceite que se puede encontrar fácilmente y que requiere cierto conocimiento para instalarlo.

SI NO SE HA HECHO ANTES, ES IMPRESCINDIBLE CONDUCIRLO ANTES DE COMPRARLO