El Mundo Primera Edición - Motor
TOYOTA PRIUS PEUGEOT 408 Entran por los ojos
Esconden en su interior tecnologías limpias. De hecho, el primero solo se venderá aquí como híbrido enchufable. Ambos modelos tienen en el diseño su mejor argumento frente a una marabunta de rivales
Lanzado en 1997, el Toyota Prius fue durante años el híbrido por excelencia en el mundo y ahí estan sus numeros: cuatro generaciones y cinco millones de unidades vendidas. Sin embargo, ese brillo lleva tiempo apagándose por la feroz competencia de automóviles con esta tecnología, empezando por los Corolla y CH-R de la misma marca.
Así que tocaba reinvertarse. Y es lo que hace esta quinta generación, desarrollada sobre la segunda entrega de la plataforma modular TNGA. Eso se ha traducido en proporciones muy distintas, ya que es más corto (mide 4,60 metros), bajo y ancho, pero con más distancia entre ejes. Es decir, gana en habitabilidad.
Como, además, han ‘planchado’ la carrocería quitando las aristas y suavizando la caída del techo, encontramos un coche mucho más vistoso. Y en el interior, no ha hecho falta innovar: se coge el salpicadero ya conocido del eléctrico bZ4x, con una enorme pantalla horizontal de 12,3 pulgadas, y ya hemos dado un salto generacional.
Por F. C.
En la parte mecánica, el nuevo Prius –que llegará en 2023– podrá ser híbrido autoerrecargable o enchufable. En España solo se venderá esta segunda opcion, con grandes mejoras respecto a la actual: pasa de 122 a 193 caballos; permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en solo 6,7 segundos y el recurso a una batería de ion-litio de 13,3 kWh de capacidad (8,8 ahora) hace que la autonomía ‘cero emisiones’ pase de 45 a 68 km.
No hay precios ni equipamientos, pero se sabe que habrá una importante ganancia en seguridad y confort. Especialmente, en cuanto a la conducción autónoma de nivel 2. Y el coche será capaz de aparcar y desaparcar solo, sin nadie al volante. Como en la actual generación, se podrá pedir con paneles solares en el techo que, si se dan las condiciones adecuadas, aportan hasta 1.250 kilómetros eléctricos extras al año.
DIFERENCIAL
En cuanto al Peugeot 408, aunque años atrás hubo modelos con esa denominación, no tienen nada que ver con este ¿SUV? ¿CUV? Dejémonos de palabrería. Probablemente el último trabajo de Gilles Vidal para Peugeot, se trata de una berlina de 4,69 metros de largo, diferencial en sí mismo como lo puede ser un Cupra Formentor, un Citroen C5-X o lo será la carrocería coupé del Renault Austral.
Atractivo desde cualquier ángulo, la trasera es la parte que más juego da por diseño y habitabilidad, aunque el acceso es mejorable por la caída del techo. Es una carrocería especialmente cuidada en la parte aerodinámica, que alberga un maletero que va des 414 a 513 litros, según se trate de una de las variantes híbridas (de 180 o 225 CV) o la gasolina de 130 CV. No hay diésel y para 2024 está previsto que aparezca una 100% eléctrica. En cuanto al salpicadero, como pasaba en el Prius, no hay innovación: es el mismo que estrenó la actual generación del 308.
Ya a la venta, el gasolina parte de 33.350 euros, por los 41.350 euros que –sin ayudas públicas– exige el PHEV como mínimo. Todos los 408 son automáticos.