Un pacto para igualar el Mundial de MotoGP
Como Dorna y Michelin sentaron las bases para lograr un campeonato más equitativo y emocionante
“Con las opciones que ponemos a disposición de los pilotos hemos introducido una variante que antes no existía: la estrategia”. Quien habla es Nicola Goubert, máximo responsable de Michelin en los GGPP ante la pregunta si el hecho de poner a disposición de los pilotos tres opciones de neumáticos traseros y otras tantas de delanteros no es complicarles demasiado las cosas, y complicárselas ellos mismos.
Es algo así como pagar el precio por la excelencia, que es lo que básicamente busca el fabricante francés con las nueve diferentes variantes que permite su oferta. Con el anterior suministrador, Bridgestone, las dudas no existían. Es cierto que sobre el papel existían dos opciones, pero en la mayoría de los casos sólo funcionaba. “Sí, desde luego era más fácil, pero al mismo tiempo si a un piloto o a un tipo de moto ese neumático no le funcionaba, automáticamente estaba descartado para la carrera. Ahora todos tienen posibilidades de encontrar una o varias combinaciones que les funcionen”.
En una sorprendente declaración, el ingeniero francés explicó que este nuevo formato fue diseñado de acuerdo con DORNA. Cuando el año pasado Michelin volvió al Mundial como suministrador único, en un primer momento siguió la norma que le mandaba el reglamento, es decir, llevar a cada GP dos opciones de neumáticos para el tren delantero y otros dos para el trasero. Pero según fue desarrollándose la temporada, Michelin comenzó a traer “algo más”: una tercera opción.
Y esta evolución culminó este año al poner Michelin a disposición de los pilotos tres opciones de neumáticos delanteros y tres traseros en cada GP. “Yo creo que la emoción y la incertidumbre que vive el campeonato es precisamente gracias a que hay tantas opciones”, subraya Goubert. “Pilotos y equipos tienen varias formas de afrontar las carreras. La estrategia puede ser atacar al principio y después administrar o viceversa”.
Llegamos pues al factor estrategia que mencionamos al comienzo del artículo, que tantas veces ha marcado el guión de las carreras este año. En Aragón, por ejemplo –por mencionar el Gran Premio más reciente-, vimos como Maverick Viñales con su elección de medio delantero y duro trasero tuvo que esperar un buen número de vueltas a que su neumático trasero se calentase para poder atacar. Cuando estuvo en temperatura, ya fue demasiado tarde.
Algo parecido le pasó a Márquez mientras peleaba en el grupo de cabeza con Front Hard/Rear Hard contra Rossi –Front Medium/Rear Hard- y Dovizioso –Front Medium/Rear Soft; ¡ninguno de los tres llevaba la misma combinación de neumáticos!. Marc tuvo que tirar de todos sus recursos de funambulista para no irse al suelo en los primeros compases de la carrera.
Este planteamiento tipo “todo los caminos llevan a Roma”, quedó especialmente patente en el pódium de Motorland, donde tampoco hubo coincidencia entre los tres que acabaron en el podio: Márquez, Pedrosa y Lorenzo. Marc ganó con Front Hard/Rear Hard, Dani entró a 0.8 segundos con un Front Medium/Rear Medium y Jorge a 2 segundos con la elección de Front Medium/Rear Soft.
Chapeau pues a DORNA y Michelin por la decisión que tomaron en su día de introducir una tercera opción tanto para el tren delantero como para el trasero. Una situación que ha generado no pocas críticas por parte de pilotos y técnicos, que denuncian que los entrenamientos se han convertido básicamente en sesiones de pruebas en vez de sesiones para preparar las carreras. Pero ya se sabe: cuando eran dos, estaban vendidos; ahora que hay tres y tres, es un freno.
Pero el caso es que tal y como están las cosas, ya no se trata sólo de salir y darle al gas. Pensar, analizar y decidir de qué manera se quiere correr se ha convertido casi en igual de importante, y desde luego será una de las claves en el sprint final de año que decidirá el título de la temporada más igualada de la historia… Ahora ya sabemos que hay detrás de ello; y es que en las carreras, siempre hay un por qué, nada sucede por casualidad
La introducción de un tercer compuesto delantero y trasero aumenta la lucha