Mundo Deportivo (Bizkaia-Araba)
Atentos a la UCI
El máximo organismo del ciclismo debe comunicar en breve la lista definitiva de los 18 equipos Pro Tour Quiere que las invitaciones a las grandes vueltas sean por ranking, lo que perjudica a los equipos ‘pequeños’
Finalizada la temporada ciclista, los equipos ultiman sus estructuras y planifican sus agendas, mientras los organismos ciclistas hacen balance de cómo ha transcurrido el año y trazan las líneas maestras de las próximas campañas. Y cuando se habla de organismos ciclistas dos de los más relevantes son la Asociación Internacional de Organizadores de Carreras Ciclistas (AIOCC) y la Unión Ciclista Internacional (UCI). Tras la última reunión de la AIOCC quedó clara la voluntad de seguir luchando contra el dopaje y de aumentar los premios en metálico para los corredores en las pruebas World Tour un 11,82%. Más miga tuvo la última ‘mesa redonda’ de la UCI, sobre todo porque todos los equipos y los ciclistas están a la espera de saber la lista oficial de los 18 equipos World Tour de 2023 a 2025.
Salvo sorpresa mayúscula, las formaciones Pro Tour en este periodo serían Jumbo-Visma, Quicktarán
Step, Ineos Grenadiers, UAE, Borahansgrohe, Bahrain Victorius, Groupama-FDJ, Alpecin-Deceuninck, Trek-Segafredo, Intermarché, Movistar, AG2R Citroën, Astana, EF Education-Easy Post, Cofidis, DSM, Arkéa-Samsic y BikeExchange-Jaco. Estos serían los 18 mejores equipos del mundo y es
en las mejores carreras. Tras ellos, el Lotto-Soudal y el Total Energies, los dos mejores ProTeams, y el Israel, el 21º equipo y por tanto desciende de categoría.Y éste es un ‘problema’ candente.
Los equipos sabían hace años que a finales de este 2022 se revisaban los puntos adquiridos y que podían perder la categoría, lo que motivó que muchos, como Movistar, cambiaran sus planes iniciales y alteraran su calendario para no sufrir al final. Otros como el Israel lo intentaron, pero fracasaron, y ahí surge uno de los problemas, ya que la formación del magnate Sylvan Adams se estaría pensando denunciar a la UCI, alegando que ellos no firmaron ningún papel en el que se informara de los descensos. Puede que así fuera, pero todos estaban avisados, y en el caso que diera el paso la decisión del TAS no sería inmediata.
En Montecarlo también se pusieron sobre la mesa dos temas que pueden ser trascendentes. Uno de ellos es que se modifique el actual reparto de puntos, de forma que no haya carreras de ‘poca entidad’ que concedan más puntos que los que se puedan obtener en una prueba de mayor calado o en una gran vuelta. Algo que sí sucedía hasta ahora y que alteró un poco el orden natural del pelotón, aunque también democratizó el ciclismo.
El siguiente punto trascendente no sería de aplicación inminente, pero acabaría teniendo su importancia, y es que en 2024 se aprobará que los equipos a los que la organización de una gran vuelta invite deben estar entre los 50 primeros del ranking; lo que descarga de la presión a los organizadores. Por ejemplo, la Vuelta tiene el dilema de decidir a qué equipos puede invitar, más allá de los 18 ProTour y los dos ProTeams, que pueden renunciar a la invitación. Tiene dos invitaciones para cuatro candidatos: BurgosBH, Caja Rural, Kern Pharma y Euskaltel-Euskadi, lo que siempre genera controversias. La UCI quiere ir más allá y que en 2025 sólo los 40 primeros del ranking pueden optar a los dos ‘wildcards’ y en 2026 únicamente los 30 primeros.
Aunque antes habrá que esperar al comunicado de la UCI para ver cómo quedan encuadrados los equipos en el próximo periodo, manteniéndose intacto el número de ciclistas que los equipos podrán alinear en las carreras: 8 en las grandes vueltas, Giro, Tour y Vuelta, y 7 en el resto de pruebas, desoyendo la UCI una de las demandas más recurrentes y entrando en otras. Es el caso de limitar la moda de los manillares estrechos que mejoraban la aerodinámica de los corredores, retocar la distancia que deben mantener los ciclistas y sus coches en las cronos, pasando de los 10 a los 15 metros, prohibiendo que los ciclistas coloquen sus dorsales en la especie de ‘bolsas de plástico’ que llevaban en la parte posterior de los maillots, permitiéndolo en las cronos, y sancionando comportamientos incorrectos como el rodar por las aceras o los carriles bici