El lío de los precalentados
➔ Críticas de los pilotos por los restos de serie de gomas en Losail-2
Por los tests y dos GGPP en Qatar, Michelin reasigna neumáticos que devolvieron
2. Maverick Viñales El pasado domingo Maverick perdió siete posiciones de la parrilla a la salida de la primera curva, error que después recuperaría con brillantez. Mejor no tentar la suerte.
➔ Para este Gran Premio de Doha el proveedor único de neumáticos para MotoGP Michelin ha servido a todos los pilotos de la parrilla una serie de neumáticos precalentados y que se heredan de los restos no usados en el GP anterior. Son dos de cada especificación blanda, media y dura y ha creado cierta controversia entre los pilotos, encabezados por el mismísimo campeón mundial Joan Mir, porque no les transmiten las mismas sensaciones que los que no han sido precalentados previamente.
Se trata de neumáticos que han sido asignados a un equipo pero que no han sido utilizados, y mientras estaban en el equipo les han puesto calentadores y los han mantenido a unos 90ºC. Los neumáticos que no han utilizado los devuelven a Michelin, una práctica normal. Debido a la cantidad de pruebas previas a la carrera y a los dos fines de semana consecutivos de Gran Premio en Losail, se hizo mucho más evidente esta ‘reutilización’.
“Estos días tenemos que usar neumáticos precalentados de otros GGPP y son compuestos que no funcionan tan bien como uno nuevo.
Todos lo sabemos y esperamos para montar el nuevo en la última salida a pista. Por alguna razón me han llamado a box y ponerme el nuevo, pero no había suficiente tiempo y cada detalle cuenta bastante”, explicó Joan Mir, muy mosqueado.
Le apoyó en estas críticas a los neumáticos recalentados Pol Espargaró: “Tuvimos que utilizar un compuesto precalentado y, a continuación, uno normal para tratar de hacer la vuelta rápida. Entre uno y otro la moto cambia sensiblemente, porque el precalentado tiene menos agarre por una cuestión química. Al colocar una goma que no ha sido precalentada, tengo más agarre, pero no puedo utilizarlo y cometo muchos más errores. No soy capaz de aprovecharlo. Esto no es una excusa, porque es para todos igual”, explicó el piloto del Repsol Honda.
Maverick Viñales también se sacó pronto de encima esas dos unidades blandas precalentadas: “Para 3. Las lecciones de Qatar-1
Habrá que ver quién será capaz de aplicar mejor lo aprendido en las condiciones que encontrarán hoy, que serán diferentes.
4. Aleix y su Aprilia La necesidad de terminar hizo que el catalán corriese “con el freno de mano echado”. Hoy saldrá con carta blanca de Aprilia. ¿Hasta dónde será capaz de llegar?
las vueltas rápidas tuve que usar dos gomas precalentadas, y con ellas no encontré el agarre que buscaba. La moto patinaba mucho”, puntualizó el de Yamaha.
Aunque también es cierto que con ellas Jorge Martín (5º) y Enea Bastianini (19º) hicieron sus vueltas más rápidas durante la FP2.
Explicaciones de Michelin
Paul Cordle, responsable de comunicación de Michelin, defendió que “hemos realizado pruebas exhaustivas en nuestros neumáticos que se han mantenido en este estado de precalentamiento, y estas pruebas demuestran que no afecta negativamente a su rendimiento. Nuestros técnicos controlan y registran cuidadosamente el tiempo que cada neumático pasa en los calentadores, y esto garantiza que ninguno de los neumáticos se mantiene en los calentadores durante el tiempo máximo” ● 5. Otra reválida Suzuki
Rins y Mir no lograron meterse en segunda línea de parrilla, que era su mínimo. Toca otra recuperación. ¡No hay una carrera tranquila para ellos!