Réquiem por los equipos españoles
➔ La llegada del VR46 por Avintia certifica el fin de una época
marse campeones del mundo en los equipos oficiales.
Sus éxitos deportivos atraían patrocinadores del primer nivel. Hasta el punto que llevaron a las empresas más importantes del país a medirse en los GGPP. Hablamos de Tabacalera, de Repsol, de Telefónica, de Mapfre, de diferentes entidades bancarias. tente o negligente.
Las crisis que vivieron llevaron a esas exitosas estructuras a hacerse pequeñas, viéndose obligadas a renunciar a estar en la élite. Sucedió primero con el Team Pons, más tarde con el Team Aspar y a partir del año que viene será el caso del Team Avintia.
Sea por lo que fuere, el espacio dejado libre por los equipos españoles fue rápidamente ocupado por las estructuras que ahora copan MotoGP. La mayoría de ellas han pasado a ser italianas. El modelo transalpino de gestión ha hecho gala de una mayor capacidad de adaptación a los momentos de dificultad económica. Apoyándose en esa tradición italiana que lleva a empresas pequeñas y medianas de todo tipo de sectores a vincularse a deportes de motor –ya sea en el de los automóviles o en el de las motos-, les permite amalgamar una variedad de patrocinadores que limitan el riesgo de perder el suelo si uno o varios de ellos decide retirarle el apoyo.
Este planteamiento más el apoyo que Dorna presta a los equipos no de fábrica ha convertido al italiano en el idioma del paddock del Mundial. En 2021, con la llegada del nuevo Team VR46 de Valentino Rossi, cuatro de los seis equipos satélite serán italianos. Y con los nuevos acuerdos recientemente cerrados, esta estructura se mantendrá por lo menos hasta 2026 incluido... Una vez perdido el tren de MotoGP, es casi imposible volver a subirse a él ●
España dominó el mundo de los team privados con D'Antin, Pons, Aspar y Romero