El pequeño retoque de Marc Márquez
➔ Entró directo a Q2 por sus medios tras un cambio en su moto que le da más confianza. “Lo bueno es que puedo investigar sus datos”, dice Martín
➔ Segundo Gran Premio como piloto Ducati y Marc Márquez ya sube su nivel de intensidad para conocer el límite de su GP23. Tras superar libre de caídas el primer GP del año en Qatar, en el segundo en Portugal ya ha recuperado la versión de ‘si me caigo, me caigo’, sin complejos, buscando los límites con los neumáticos, ya es hora de pasar a la siguiente fase. Este viernes estuvo en los tiempos top tanto en el FP matinal, que se apuntó, como en la Práctica de la tarde y sin necesidad de seguir ruedas. Y su ritmo este viernes es de ganador de carreras en Portimao que ya debe ser la siguiente fase, pero aquellos que suelen esconderse el viernes, y hasta el sábado, tipo Pecco Bagnaia, no han dicho la última palabra.
Marc fue rápido en su primera vez con la Ducati en un nuevo circuito como es Portimao a diferencia de lo sucedido en sus primeras experiencias previas en dos circuitos normalmente más hostiles para él como Sepang y Lusail. Quizás el momento de subir un punto la intensidad no lo quiera dejar para Austin, como todo el mundo espera por ser un circuito a izquierdas y donde todo el mundo espera verle optando al triunfo, y sea ya este mismo fin de semana cuando salga a por todas.
Tras un FP1 en el que la pista sucia por las lluvias caídas marcó la matinal, que algunos no se tomaron en serio y al que el mayor de los Márquez salió concentrado en sus pruebas, por la tarde se secó pero el grip era justito. Y Marc Márquez decidió seguir dando la cara liderando esa Práctica frente a sus rivales directos con la GP24. Solo se le atragantaba la última aceleración en el T4, sus malditas curvas largas a derechas, porque en los tres primeros sectores les sacaba siempre el tiempo.
La clave, un pequeño cambio de set up: “Hemos visto enseguida que en una pista diferente podía ir bien. Es verdad, y soy consciente y realista, que tenemos que coger el día un poco con pinzas. Se ha ido rápido, pero no muy rápido. Porque la pista estaba muy especial, resbaladiza, y ese de toda la vida ha sido uno de mis puntos fuertes. Pero aparte de eso he podido trabajar bien de cara a carrera, con los neumáticos de carrera. Hemos hecho algún pequeño cambio en la moto y ya me he sentido con más confianza con la moto que ha mejorado respecto a Qatar”, relató Marc.
Con cinco minutos por delante Bastianini estableció el primer crono serio con 1’38”057 con el que no pudo Jorge Martín (a 0”231). Las caídas llegaron, entre ellas las de Aleix
Espargaró, Alex Márquez y Franco Morbidelli, y a falta de dos minutos la de Marc Márquez, su segunda con Ducati tras la última jornada de test en Lusail cuando intentaba el simulacro de carrera, y es la primera en el seno de un Gran Premio. Entró pasado a la curva 5 buscando recuperar ese mejor crono y el neumático dijo basta, por suerte solo se deslizó en lugar de salir por orejas.
Un resbalón más que una caída
“Ha sido resbalón, pero lo prefiero así. La primera caída oficial del año, en uno de los puntos más críticos del circuito, que es en esa frenada en bajada. Y simplemente ha salido mi instinto, ha salido el instinto al que vengo habituado con la Honda. Cuando se movía un poco en la frenada, iba rápido al vértice derrapando un poco, sobre todo si era curva de izquierdas, y conseguía frenarla, con neumático nuevo. Lo he intentado igual con la Ducati, pero he visto que los puntos fuertes de la Ducati son otros y los tengo que entender. Y me he caído por un error mío. Pero bueno, para mí lo más importante es que he podido ser constante en los tiempos, rodando siempre solo. Y una vez más he visto que con la Ducati detrás de uno, sufro más que yendo solo”, afirmó.
Pero la fluidez con la que fue encadenando vueltas rápidas le convierte tanto en Sprint como en carrera en rival a batir. Ya no colará eso de salir a por un top-5. Y Jorge Martín toma nota de ello: “Creo que Marc ahora mismo es el más fuerte. Lo bueno es que ahora tengo sus datos y puedo investigarle. Pero bueno, sabemos luego que Pecco llega y que Enea (Bastianini) está fuerte también aquí. Está claro que las Ducati
1. Enea Bastianini (ITA/Ducati)
2. Jack Miller (AUS/KTM)
3. Marc Márquez (ESP/Ducati)
4. Jorge Martín (ESP/Ducati)
5. Brad Binder (RSA/KTM)
6. Marco Bezzecchi (ITA/Ducati)
7. Maverick Viñales (ESP/Aprilia)
8. Pecco Bagnaia (ITA/Ducati)
9. Fabio Quartararo (FRA/Yamaha)
10. Alex Rins (ESP/Yamaha)
11. Pedro Acosta (ESP/Gas Gas KTM)
13. Àlex Márquez (ESP/Ducati)
14. Aleix Espargaró (ESP/Aprilia)
18. Raúl Fernández (ESP/Aprilia)
19. Joan Mir (ESP/Honda)
21. Augusto Fernández (ESP/GasGas)
1. Alonso López (ESP/Boscoscuro)
2. Arón Canet (ESP/Kalex)
3. Joe Roberts (EEUU/Kalex)
4. Manuel González (ESP/Kalex)
6. Marcos Ramírez (ESP/Kalex)
7. Fermín Aldeguer (ESP/Boscoscuro)
8. Jake Dixon (GB/Kalex)
9. Tony Arbolino (ITA/Kalex)
10. Albert Arenas (ESP/Kalex)
1. David Alonso (COL/CFMoto)
2. Joel Kelso (AUS/KTM)
3. Matteo Bertelle (ITA/Honda)
4. José Antonio Rueda (ESP/KTM)
5. Riccardo Rossi (Ita/KTM)
6. Filippo Farioli (ITA/Honda)
7. Ángel Piqueras (ESP/Honda)
8. Scott Ogden (GB/Honda)
9. Dani Holgado (ESP/GasGas)
11. Joel Esteban (ESP/CFMoto) 1’38”057 1’38”175 1’38”210 1’38”288 1’38”387 1’38”409 1’38”411 1’38”541 1’38”552 1’38”560 1’38”599 1’38”809 1’38”812 1’39”048 1’39”119 1’39”160
1’42”362 1’42”375 1’42”545 1’42”559 1’42”643 1’42”852 1’42”859 1’42”904 1’42”921
1’47”202 1’47”239 1’47”881 1’47”997 1’48”039 1’48”261 1’48”327 1’48”347 1’48”425 1’48”643
siguen siendo las favoritas y tengo que ver dónde mejorar”.
Quartararo, noveno, y Rins, décimo, cerraron el top-10 y contra pronóstico las dos Yamaha se metieron en esa pelea directa por la pole junto a Bastianini, Miller, Marc Márquez, Martín, Binder, Bezzecchi, Viñales y el líder y campeón Bagnaia. Si en Qatar el rookie Pedro Acosta entró directamente en la Q2, en Portimao, circuito donde ha vencido tres veces y aspira a una Triple Corona, se quedó a 39 milésimas del corte ●