Confianza de líder
Más peso y menos combustible para Toyota, pero es favorita
Fernando Alonso y sus compañeros del Toyota número 8, Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, afrontan la cuarta cita del campeonato con dos puntos de ventaja en el liderato. Podrían ser muchos más, pero la descalificación de Silverstone por no cumplir con la normativa de desgaste del fondo plano de su coche ha apretado más la clasificación. Y, junto a ello, han llegado los enésimos cambios en la equivalencia tecnológica –las limitaciones que aplican el WEC y la FIA para igualar las cosas con sus rivales–, los prototipos privados y no híbridos.
Desde el inicio del campeonato se intentó que los coches híbridos de Toyota, ya sin Porsche en liza, no fueran extremadamente superiores al resto, pero no lo consiguieron y los asiáticos ganaron en Spa y Le Mans con mucha holgura. En Silverstone se impusieron más limitaciones a los vehículos nipones y se dio alguna ventaja a los privados, pero sólo la descalificación final le quitó otro doblete a la casa de Aichi. Así, este fin de semana los japoneses correrán con 26 kilos más de lastre y una disminución de combustible que les obligue a realizar más paradas. Con ello, se espera que el híbrido de Fernando pierda casi medio segundo por vuelta.
“Ya para la primera carrera hubo un ajuste y en Spa hubo más potencia para los privados, y lo mismo sucedió el Le Mans y más adelante en Silverstone, de forma muy significativa. Ahora, el nuevo peso hace a nuestro coche más lento y creo que esa no es la cuestión de nuevo. Es como si tuviéramos el colesterol alto”, reconoció Fernando, que sin embargo no cree que sea un cambio suficiente como para cortar las alas del trabajado proyecto de Toyota.
“Si sirve para hacer el campeonato más interesante será bienvenido. Éste es un proyecto que lleva diez años y creo que tenemos los recursos suficientes y podremos encontrar las décimas extra aquí y allá. Cuando pierdes así es una pena, pero creo que no sufriremos demasiado la sanción de Silverstone”, dijo. “En el tráfico podemos tener algo de libertad para gestionar la potencia donde nos hace falta, pero no creo que sea tanta ventaja como la gente ve desde fuera. Nosotros lo optimizamos en todos lados y la competencia pierde en los ‘pit stop’ y no sólo en la pista. Estamos muy cerca, pero Toyota roza la perfección en cada aspecto de la carrera”, agregó, destacando que la superioridad de su equipo se debe al gran trabajo de su conjunto.
Pendientes de los pianos
Otra de las preocupaciones de Toyota serán los pianos del circuito de Fuji . “Hemos visto que se han aumentado y que son del mismo tipo de los que dañaron nuestro coche en Silverstone. Sigue siendo un problema que tendremos que afrontar”, comentó el director deportivo de Toyota Gazoo, Pascal Vasselon. Un palo más en las ruedas de Toyota, que con Alonso al frente, sigue centrada en triunfar ante los suyos, en su casa
La FIA y el WEC quieren acabar con la superioridad de los coches japoneses
Alonso defiende que la ventaja de su coche es fruto del gran trabajo del equipo