Problemas para Ferrari
F1 → Leclerc le sacaba 46 puntos a Verstappen hace cinco citas y ahora Max supera por 34 tantos a Charles
→ En los test de Barcelona ya se podía notar ese temor. “El coche va muy bien. Solo hay una duda: que el motor sea frágil”, decía una persona del paddock a este diario. El comienzo de temporada, sin embargo, parecía de color de rosa para Ferrari. Empezaron con el coche más rápido, con buen ritmo y degradación y con buena fiabilidad. Y su máximo rival, Red Bull, parecía con el agua al cuello tras sufrir dos abandonos con Max y uno con Pérez en las primeras tres carreras. En este diario lo avisábamos: pintaba muy bien para Leclerc y Ferrari, pero había tres dudas clave que quedaban por resolver: ¿Podría Ferrari luchar contra Red Bull en la carrera de desarrollo del monoplaza? ¿Podría mantener su fiabilidad cuando buscaran las máximas prestaciones del motor? ¿Serían tan perfectos como Red Bull en la estrategia?
En Australia, Ferrari y Leclerc parecían imbatibles. Y ahora, tan solo cinco carreras después, al conjunto de Maranello se le acumulan los contratiempos.
Tras la cita de Melbourne, Leclerc lideraba con 34 puntos de ventaja sobre el segundo, Russell. Su margen respecto a Pérez era de 41 puntos y sobre Verstappen era de 46. Solo 5 carreras después, Verstappen lidera el Mundial y Pérez es segundo. El neerlandés le saca 34 puntos a Charles. Red Bull le ha dado la vuelta a la tortilla con una reacción de campeón. Pocos apostaban por ellos cuando sumaban abandonos por sus fallos en el sistema de combustible y tenían peor ritmo de carrera por su mayor degradación de gomas. Arreglaron la fiabilidad y con sus mejoras dieron un paso al frente. A partir de Imola, territorio Ferrari, rindieron mejor en carrera. Los italianos respondieron con su paquete de mejoras de Barcelona, pero en Bakú Red Bull volvió a tener más ritmo.
A ello hay que sumarle los fallos de los italianos en la estrategia de Mónaco, pero sobre todo, preocupa el motor. Leclerc abandonó en Barcelona y Bakú por ese motivo, dos veces en tres carreras. Y en sus equipos cliente han sufrido contratiempos de propulsor en las últimas citas. Eso deja a Ferrari con el problema añadido de las penalizaciones por fiabilidad. Charles mon- tó su tercer turbo y MGU-H en Bakú y penalizará en Canadá si estrena propulsor. Mientras, Red Bull mon- tó en Bakú su segundo motor tras usar solo uno para las primeras 7 carreras. La diferencia es grande.
Red Bull fue capaz de batir con Verstappen al mejor conjunto de la historia, Mercedes, en un 2021 ten- so. A Ferrari le toca responder sin errores si no quiere caer por KO ●