LOS TEST DE ADAC MARCAN LA DIFERENCIA
Los resultados de las pruebas que anualmente realiza el club alemán ADAC a la mayoría de los neumáticos de invierno que se comercializan en Europa conforman el informe de portada de este número de NMR. Desde nuestro punto de vista y una vez analizados esos resultados, podemos decir que estamos de enhorabuena. La razón es muy sencilla: el aprobado general es la nota dominante. Y es que sólo dos de los 28 neumáticos de invierno que han pasado por las expertas manos de los técnicos del club alemán han merecido una calificación negativa.
Un Goodyear y un Dunlop, concretamente el UltraGrip 9 en la categoría de 15 pulgadas y el Winter Sport 5 en la de 17, han sido los claros triunfadores del examen realizado. Como bien explica el informe de ADAC, estos dos neumáticos presentan un gran equilibrio en todos los apartados analizados, que son muchos: comportamiento en seco y en mojado, rendimiento sobre nieve y hielo, nivel de ruido/confort, consumo y desgaste. Vaya desde aquí, desde NMR, nuestra más sincera enhorabuena a la multinacional Goodyear Dunlop por hacer los mejores neumáticos de invierno.
También hay que felicitar a Michelin. Su modelo CrossClimate ha sido el que mejores resultados ha tenido en la recién creada categoría all season. Sí, este año los técnicos de ADAC han decidido realizar unos test adicionales para probar siete neumáticos ‘ todo tiempo’ como consecuencia del creciente interés de los usuarios por este tipo de producto. La medida elegida en esta categoría ha sido la popular 205/ 55 R16 y el vencedor absoluto, aunque igualado en la nota final con el Vredestein Quadrac 5, ha sido el conocido neumático de Michelin. Hay que subrayar que ninguno de los siete modelos analizados ha sido merecedor de las mejores calificaciones, lo que demuestra la dificultad de desarrollar un producto capaz de combinar lo mejor de una cubierta de verano con un gran rendimiento sobre agua, nieve o hielo propio de un neumático de invierno.
EL APROBADO GENERAL ES LA NOTA DOMINANTE DE LOS TEST. SÓLO DOS DE LOS 28 NEUMÁTICOS DE INVIERNO ANALIZADOS HAN MERECIDO UNA CALIFICACIÓN NEGATIVA