LOS ALL SEASON PODRÍAN FRENAR EL AVANCE DE IMPORTACIONES ASIÁTICAS
Las ventas de neumáticos
de reposición en Europa volvieron a caer en 2023. En turismo, el 8% frente a 2022; en camiones y autobuses, el 17%, y en motos y scooters, el 11%. Pero el batacazo más fuerte se lo llevó el segmento de agrícolas, con un desplome del 30%, según la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA).
Es importante destacar que,
en neumáticos de turismo, las ventas de los de verano bajaron el 9% y los de invierno, el 13%, mientras que los all season subieron el 7%. El usuario europeo es consciente de sus beneficios, tales como que no precisan cadenas y resisten bien las temperaturas estivales, y que, por lo tanto, no requieren contar con un juego para cada época del año, ni cambio estacional ni tener que guardarlos de un año para otro, lo que, en conjunto, supone un ahorro mayor que el precio más elevado a pagar por ellos.
Parece que la tendencia
es que, poco a poco, los all season coman terreno al resto de neumáticos, incluidos los quality y budget, y se impongan como primera opción para los usuarios, más si tenemos en cuenta que la inflación, principal causa de la caída, no sólo se proyecta en el incremento de los precios de las materias primas y de la energía a la hora de fabricar el neumático, sino también en un menor poder adquisitivo de los ciudadanos que, en buena lógica, buscan ahorrar y prefieren pagar un poco más por los todo tiempo.
En este sentido,
podríamos afirmar que es una buena noticia para los fabricantes europeos – dentro de lo malo que es el descenso de ventas–, principales suministradores de este tipo de cubiertas en Europa, ya que, como señalamos en el informe sobre quality y budget que publicamos en este mismo número, los fabricantes asiáticos están copando poco a poco el canal de reposición de neumáticos baratos.
Y lo están haciendo
con neumáticos con una relación calidad-precio cada vez mejor, como acreditan sus notas en la Etiqueta Europea, aunque hay que analizar bien qué se distribuye y qué se vende, porque determinados productos ultrabudget de marcas desconocidas carecen de las prestaciones mínimas en seguridad.
Pero esta no es la norma general,
más bien al contrario, y los quality y budget asiáticos están desprendiéndose del estigma de mala calidad y escasa durabilidad a base de la buena valoración que reciben de los constructores de automóviles, que los están integrando con mayor frecuencia en montas de origen, amén de que algunos de estos suministradores asiáticos contemplan la instalación de sus factorías en Europa.
Asegura Óscar Bas,
secretario ejecutivo de Adine, que el crecimiento de los neumáticos procedentes de Asia está transformando el panorama de la industria automotriz a nivel mundial en base a su competitividad en precio, avances tecnológicos... que convence a los consumidores y desafía la posición dominante de las marcas occidentales y que, mientras continúen innovando y mejorando sus productos, crecerán y se consolidarán en el mercado.
Habrá que ver si este pronóstico
se cumple o si el importante y continuo avance de las cubiertas all season, fabricadas, sobre todo, por las marcas premium, no ponen coto a las importaciones asiáticas, que son principalmente quality y budget. La batalla está servida y Euro 7, con la limitación de la abrasión de los neumáticos, puede ser el listón tecnológico que añada más leña al fuego.
HABRÁ QUE VER SI ESTE PRONÓSTICO SE CUMPLE O SI EL IMPORTANTE Y CONTINUO AVANCE DE LAS CUBIERTAS ALL SEASON, FABRICADAS, SOBRE TODO, POR LAS MARCAS PREMIUM, NO PONEN COTO A LAS IMPORTACIONES ASIÁTICAS