LA MAR­CA DE CON­FIAN­ZA EN CA­LEN­TA­DO­RES DIÉ­SEL

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BMW, Ci­troën, Fiat, Ford, Jaguar, Land Ro­ver, Maz­da, Mer­ce­des, Mit­su­bis­hi, Opel, Peu­geot, Re­nault y VW/Au­di son al­gu­nos de los fa­bri­can­tes de au­to­mó­vi­les que con­fían en la com­pe­ten­cia de NGK en el seg­men­to de la ce­rá­mi­ca téc­ni­ca. El mo­ti­vo, el desa­rro­llo de nue­vos ca­len­ta­do­res pa­ra cum­plir con las re­cien­tes nor­ma­ti­vas so­bre emi­sio­nes, ca­da vez más es­tric­tas en cuan­to a ma­te­ria­les, es­truc­tu­ras y pro­ce­sos de fa­bri­ca­ción.

NGK es­tá in­cre­men­tan­do su pre­sen­cia en el mer­ca­do de ca­len­ta­do­res, bas­tan­te es­ta­ble tan­to en uni­da­des co­mo en fac­tu­ra­ción se­gún sus res­pon­sa­bles, co­mo con­se­cuen­cia de su fuer­te pre­sen­cia en pri­mer equi­po y a las in­ver­sio­nes en el desa­rro­llo de ca­len­ta­do­res que cum­plan con las exi­gen­cias de los mo­to­res dié­sel de nue­va ge­ne­ra­ción, pe­ro tam­bién, y más im­por­tan­te, gra­cias al in­cre­men­to de la cuo­ta de mer­ca­do. El ‘know-how’ de NGK, lí­der mun­dial en fa­bri­ca­ción de ca­len­ta­do­res dié­sel, se re­fle­ja en los desa­rro­llos que la com­pa­ñía su­mi­nis­tra al mer­ca­do de los re­cam­bios, ya sea de ca­len­ta­do­res de la ga­ma com­ple­ta de pro­duc­tos o de la ga­ma de al­ta ro­ta­ción D-Po­wer.

Fa­bri­can­tes de co­ches

Con in­no­va­cio­nes co­mo los ca­len­ta­do­res NHTC y GCA, la em­pre­sa ha lo­gra­do su­mar im­por­tan­tes fa­bri­can­tes de co­ches dié­sel eu­ro­peos a su lis­ta de clien­tes de equi­po ori­gi­nal; de he­cho, NGK es pro­vee­dor ex­clu­si­vo de ca­len­ta­do­res ce­rá­mi­cos pa­ra el fa­bri­can­te de vehícu­los Fiat Chrys­ler Au­to­mo­bi­le (FCA) en su nue­vo mo­tor dié­sel de 2.2-li­tros mul­ti-jet II com­mon-rail, que in­cor­po­ra ba­jo el ca­pó el nue­vo Jeep Che­ro­kee Li­mi­ted.

NGK ha desa­rro­lla­do el ca­len­ta­dor CZ503 co­mo OE pa­ra es­te mo­tor. Se tra­ta de un ca­len­ta­dor ce­rá­mi­co de se­gun­da ge­ne­ra­ción (NHTC2) con unas gran­des pres­ta­cio­nes a al­tas tem­pe­ra­tu­ras; de he­cho, es ca­paz de al­can­zar su tem­pe­ra­tu­ra de tra­ba­jo de 1.000° C en un se­gun­do y pue­de per­ma­ne­cer en fa­se de pos­ca­len­ta­mien­to du­ran­te más de diez mi­nu­tos a tem­pe­ra­tu­ras de has­ta 1.350° C. De es­te mo­do, per­mi­te un arran­que en frío con unas mí­ni­mas emi­sio­nes de par­tí­cu­las con­ta­mi­nan­tes, fa­ci­li­tan­do un ra­len­tí sua­ve in­clu­so a ba­jas tem­pe­ra­tu­ras. Co­mo re­sul­ta­do, con­tri­bu­ye de ma­ne­ra sig­ni­fi­ca­ti­va en el cum­pli­mien­to del mo­tor con las es­tric­tas re­gu­la­cio­nes de emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes Eu­ro 6. Igual­men­te, NGK es pro­vee­dor pre­fe­ren­te pa­ra Mer­ce­des-Benz y, has­ta 2019, el fa­bri­can­te mon­ta­rá, ca­si ex­clu­si­va­men­te, ca­len­ta­do­res del es­pe­cia­lis­ta de sen­so­res en to­dos los mo­to­res dié­sel pa­ra tu­ris­mos ac­tua­les y de nue­vo desa­rro­llo. Co­mo par­te de es­ta coo­pe­ra­ción, que pu­di­mos co­no­cer el pa­sa­do año, NGK ha desa­rro­lla­do un nue­vo ca­len­ta­dor ce­rá­mi­co de al­ta tem­pe­ra­tu­ra (NHTC), mo­de­lo CZ551, que aho­ra ya es­tá a dis­po­si­ción del mer­ca­do del re­cam­bio. En­tre sus ca­rac­te­rís­ti­cas, des­ta­ca el ele­men­to de ca­le­fac­tor to­tal­men­te ce­rá­mi­co que al­can­za una tem­pe­ra­tu­ra de fun­cio­na­mien­to de unos 1.000° C en me­nos de­dos se­gun­dos. Ade­más, es ca­paz de pos ca­len­tar a una tem­pe­ra­tu­ra cons­tan­te de unos 1.350° C du­ran­te mu­chos mi­nu­tos. Al ha­cer­lo, con­tri­bu­ye a la re­duc­ción de con­ta­mi­nan­tes no­ci­vos y las emi­sio­nes de car­bono de par­tí­cu­las. Pro­ce­den­te de OE, se tra­ta del equi­va­len­te al mo­de­lo CZ501, que fue desa­rro­lla­do pa­ra Daim­ler pa­ra equi­par de ori­gen a una am­plia ga­ma de apli­ca­cio­nes de Mer­ce­des-Benz. Se pue­de en­con­trar en el A,B,Cy Cla­seS, así co­mo enelCLA,CLS,G LA ylac las eGLK. Co­mo re­sul­ta­do, elCZ551s eh aañ ad ido a la ga­maD-Po­wer de al­tar ota­cióny asig­na­do el nú­me­ro cor­to de D-Po­wer 85.

Mer­ca­do de ac­ce­so­rios

Den­tro del sec­tor de los ac­ce­so­rios, la ga­ma de ca­len­ta­do­res D-Po­wer de NGK se ha con­ver­ti­do en la mar­ca de con­fian­za. Lle­gó a las tien­das en oto­ño de 2005 y com­pues­to só­lo por 38 re­fe­ren­cias, ya cu­bría 1.400 apli­ca­cio­nes de vehícu­los. Hoy en día, D-Po­wer cu­bre al­re­de­dor del 90% de los tu­ris­mos dié­sel en Eu­ro­pa con só­lo 85 re­fe­ren­cias, con­vir­tién­do­se en éxi­to de ven­tas al igual que la ga­ma de bu­jías de NGK V-Li­ne. Am­bas ga­mas ofre­cen be­ne­fi­cios si­mi­la­res de co­ber­tu­ra de mer­ca­do, un sis­te­ma de nu­me­ra­ción cor­ta fá­cil­men­te com­pren­si­ble y la me­jor tec­no­lo­gía NGK mon­ta­da en equi­po ori­gi­nal. Ade­más, se mue­ven con los tiem­pos pa­ra coin­ci­dir con la de­man­da ac­tual, lo que se re­fle­ja, se­gún NGK, en el he­cho de que D-Po­wer in­clu­ye mu­chos ca­len­ta­do­res de OE, in­clu­yen­do

NHTC y AQGS.

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