EL 80% DE LOS TALLERES TIENE EN LA DIGITALIZACIÓN SU ASIGNATURA PENDIENTE

De los 30.000 talleres que se estima hay en nuestro país, sólo 6.000 tienen digitalizados ya los procesos de reparación, lo que incluye tareas como elaboración de presupuestos, acceso a información técnica o gestión de recambios, entre otras. Así, todavía unos ocho de cada diez talleres tienen pendiente esta inmersión digital, según datos de Audatex a partir de la App AudaMobile. La consultora asegura que digitalizar todos los procesos de reparación permite acortar en un 15% el tiempo que pasa un vehículo en el taller, desde que entra hasta que se entrega al cliente.

Además, esta digitalización permite a los talleres oficiales ganar en rentabilidad en un momento en el que, según Audatex, a la posventa le cuesta cuadrar números; de hecho, las últimas cifras de Ganvam muestran que el peso de las áreas de taller y recambios en el resultado de las redes oficiales cayó hasta septiembre de 2015 dos y cinco puntos, respectivamente.

“Invertir en herramientas digitales no es tener un ordenador y elaborar un presupuesto con un Excel, sino encontrar un camino fiable para que un taller pueda ser rentable”, asegura José Luis Gata, responsable del Mercado Posventa de Audatex. “Pensemos que la gran masa de vehículos matriculados entre 2005 y 2007, cuando el ‘boom’ económico, se han hecho mayores casi sin darnos cuenta y han cumplido diez años o están a punto de hacerlo. Los que fueron rentables en su día están dejando de serlo, y son muchísimos”. El envejecimiento del parque es, por tanto, una de las razones de la pérdida de rentabilidad del taller; de hecho, más de la mitad de los coches en circulación tiene diez o más

años, cifra que aumentará hasta suponer alrededor del 66% del total en 2020. Esta mayor masa crítica de coches mileuristas supone menos trabajo para el taller: un coche de hasta cinco años entra de media, como mínimo, dos veces al año para operaciones de mecánica, pero

reduce las visitas a la mitad cuando alcanza la década, mientras que llegados a los 15 años, la entrada se produce cada dos años.

Esta disminución progresiva del trabajo se explica en parte porque, de acuerdo a Audatex, los coches más viejos recorren hasta cuatro veces

menos kilómetros al año que los más nuevos. Este “parque poco circulante” es, además, escasamente atractivo para el taller: los vehículos de más de diez años, la mitad de los que nos encontramos por las carreteras, suponen apenas tres de cada diez euros que factura un taller.