LOS COCHES ADULTOS PASAN MÁS POR EL TALLER MULTIMARCA

Casi cuatro de cada diez reparaciones en españa se realizan en concesionarios, frente al 62% que se lleva a cabo en los talleres multimarca. pero esta relación de fuerzas en la posventa varía en función de las distintas edades del vehículo, de forma que l

Durante los tres primeros años, el tiempo de garantía habitual, los conductores optan por el taller de la marca, de forma que en torno al 60% de las reparaciones se hace en estos centros frente al 40% del multimarca. Así lo recoge el informe “Pesos y contrapesos de la posventa” elaborado por Audatex, que hace hincapié en que, ya entre los cuatro y cinco años de antigüedad del vehículo, el concesionario acapara el 45% y el multimarca el 55%, una diferencia estrecha que el primero sostiene ayudado por las extensiones de garantía, que añaden normalmente 24 meses de cobertura.

A medida que el vehículo entra en la edad adulta, el porcentaje de reparaciones en los talleres multimarca crece exponencialmente y ya, con seis años de edad, un 60% se hace en estos centros, donde influye los cambios en las pólizas de los seguros, con tendencia a cambiar a todo riesgo por terceros. Finalmente, cuando el coche supera los diez años, pasan en casi tres de cada cuatro casos por las manos de un reparador de un centro multimarca.

En este sentido, los talleres en conjunto se enfrentan a un parque en el que los coches con más de diez años son, en la actualidad, más del 50% y la cifra sigue creciendo, incluso con el efecto de los planes PIVE, que sólo han evitado que el envejecimiento no sea radical. Según los datos de Audatex, los vehículos de más de diez años realizan en torno al 20% de entradas al taller por operaciones de mecánica, frente al 45% que corresponde a los coches de menos de cinco años. Algo similar sucede con las entradas por operaciones de carrocería, de las que un 20% son responsables los coches de mayor edad, mientras que los más jóvenes acaparan el 49%.

Caída de la posventa marquista

Los concesionarios, por su parte, han cambiado su estrategia en estos últimos años de déficit de matriculaciones y están inmersos en un proceso de captación de los vehículos adultos, esforzándose en ajustar precio, desarrollando políticas de fidelización al cliente, que incluye medidas como extensiones de garantía hasta incluso los siete años. Sin embargo, a pesar de estos buenos resultados, la posventa marquista sigue perdiendo peso. Y es que la aportación de esta actividad a la rentabilidad del concesionario, incluyendo recambios y talleres, cayó tres puntos en el último año para situarse en el 49% actual. Si buceamos en estas cifras vemos cómo el área de recambios ha disminuido en un año del 38% al 36%, mientras que los talleres han cedido un punto, del 14% al 13%. De esta forma, las ventas de vehículos ya aportan más de la mitad de la rentabilidad, en concreto el 51% (en 2014 era del 48%). Cabe destacar la contribución del vehículo de ocasión a estas buenas cifras de negocio, ya que estos modelos dejan un 9,1% de margen bruto en cada operación, frente al 8,8% del nuevo.

En opinión de Ganvam, esta caída del negocio de la posventa marquista es consecuencia del envejecimiento del parque automovilístico, de acuerdo a los datos recogidos en el Informe de Rentabilidad de las Redes de Distribución, elaborado por Snap On Business Solutions. “En contra de la creencia general, un coche viejo pasa menos por el taller y sus reparaciones son de menor importe, ya que se limitan a averías mecánicas siempre y cuando no superen el valor venal”, explican desde la patronal de los vendedores. Los coches de menos de cinco años, los más rentables para la posventa, sólo representan el 15% del parque, lo que explica este descenso, sobre todo en las operaciones relacionadas con mantenimientos y carrocería.

Más allá de la rentabilidad, y si nos centramos en volumen de negocio, vemos que la posventa sólo aportó el 21% de los ingresos del concesionario en 2015, un punto menos que el año anterior. Las ventas de coches, por su parte, han crecido del 78% al 79% en este periodo.

LOS VEHÍCULOS DE MÁS DE DIEZ AÑOS REALIZAN SÓLO EN TORNO AL 20% DE ENTRADAS AL TALLER POR OPERACIONES DE MECÁNICA, FRENTE AL 45% QUE CORRESPONDE A LOS COCHES DE MENOS DE CINCO AÑOS