› Las ga­fas 3D y la reali­dad au­men­ta­da trans­for­ma­rán el ta­ller del fu­tu­ro

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Schaef­fler ha mos­tra­do có­mo la reali­dad au­men­ta­da y la di­gi­ta­li­za­ción van a trans­for­mar los ta­lle­res. Las nue­vas tec­no­lo­gías y sis­te­mas en los vehícu­los plan­tean desafíos ca­da vez ma­yo­res pa­ra los ta­lle­res. El tra­ba­jo de re­pa­ra­ción es ca­da vez más com­ple­jo y re­quie­re de una com­pren­sión glo­bal de los sis­te­mas del vehícu­lo. Ade­más de re­pues­tos de ca­li­dad y so­lu­cio­nes de re­pa­ra­ción in­te­gra­les, Schaef­fler ofre­ce nu­me­ro­sos ser­vi­cios de so­por­te, y pre­pa­ra y equi­pa a los pro­fe­sio­na­les del ta­ller pa­ra la trans­for­ma­ción tec­no­ló­gi­ca. Un buen ejem­plo de to­do ello es la vi­sión del ta­ller del fu­tu­ro que Schaef­fler ha pro­pues­to. En es­te mo­de­lo de ta­ller, los me­cá­ni­cos tra­ba­jan con ga­fas de reali­dad au­men­ta­da, en las que se pro­yec­tan imá­ge­nes so­bre la vi­sión real, que le ayu­dan a desem­pe­ñar me­jor su tra­ba­jo. Por ejem­plo, al apre­tar una tuer­ca el sis­te­ma pro­yec­ta el par de aprie­te idó­neo; o al sus­ti­tuir un ele­men­to, se van mos­tran­do los pa­sos a se­guir y otras in­for­ma­cio­nes de apo­yo. A tra­vés de las ga­fas in­clu­so se pue­de con­tac­tar con un téc­ni­co de so­por­te re­mo­to de Repx­pert -mar­ca de ser­vi­cios del gru­po- que re­suel­va du­das en tiem­po real. Es­ta fu­sión del tra­ba­jo dia­rio con la pro­yec­ción vir­tual de co­no­ci­mien­tos va a per­mi­tir me­jo­rar la ca­li­dad, du­ra­ción y pre­ci­sión de las in­ter­ven­cio­nes en un ta­ller, con los con­si­guien­tes be­ne­fi­cios pa­ra los pro­fe­sio­na­les del sec­tor y los usua­rios de los ta­lle­res. Asi­mis­mo, la elec­tri­fi­ca­ción es un fe­nó­meno im­pa­ra­ble que tam­bién es­tá co­men­zan­do a pro­du­cir cam­bios en el man­te­ni­mien­to. Los automóviles hí­bri­dos y eléc­tri­cos van a se­guir ga­nan­do cuo­ta de mer­ca­do, y ge­ne­ra­rán nue­vos re­tos al pro­fe­sio­nal. En el año 2030, ca­si el 30% de los turismos que se fa­bri­quen fun­cio­na­rán con una pro­pul­sión com­ple­ta­men­te eléc­tri­ca. Otro 30% del mer­ca­do mun­dial aun es­ta­rá cons­ti­tui­do por vehícu­los pro­pul­sa­dos úni­ca­men­te por un mo­tor de com­bus­tión. Y el 40% res­tan­te ten­drán una pro­pul­sión híbrida, con sis­te­mas que van des­de la hi­bri­da­ción “sua­ve” de 48 vol­tios que ha desa­rro­lla­do Schaef­fler, a sis­te­mas más com­ple­jos co­mo los ejes eléc­tri­cos o los mo­to­res ubi­ca­dos en el cu­bo de rue­da. En cual­quier ca­so, la ten­den­cia es que los sis­te­mas eléc­tri­cos e in­for­má­ti­cos (conectividad, in­te­li­gen­cia ar­ti­fi­cial…), sean ca­da vez más com­ple­jos. Y los ta­lle­res in­de­pen­dien­tes ten­drán que adap­tar­se a es­tas nue­vas tec­no­lo­gías, sin de­jar de pres­tar aten­ción a los as­pec­tos pu­ra­men­te me­cá­ni­cos de los automóviles, que en gran me­di­da se­gui­rán pre­sen­tes.

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