EQUIPAMIENTO PARA “DAR EL PASO”
Para dar ese paso que abre nuevas oportunidades es preceptivo contar con un taller bien montado. Recordemos que, en 2023, el 4,7% de los coches vendidos en España fueron eléctricos y las previsiones apuntan a que este ejercicio se alcance, aproximadamente, el 8%.
Para poder repararlos, el taller debe estar preparado, además de tener en cuenta varios aspectos. El primero de ellos es la seguridad, por lo que es imprescindible que todo taller que quiera trabajar con coches eléctricos disponga de las herramientas necesarias para asegurar la integridad de los técnicos.
Al respecto, Rosendo Pous, gerente de Equipataller-autel Ibérica, analiza el equipamiento necesario e indica que, para el diagnóstico, “se necesita una MS909 EV, equipo con el que puede diagnosticarse todo el sistema eléctrico, incluyendo la batería de alta tensión, tanto montada como desmontada sobre el vehículo”. Su precio aproximado es de 6.300 euros.
La mayoría de los equipos de diagnosis avisan antes de empezar la comprobación de las herramientas que deben utilizarse.
Una vez que el taller disponga de toda la herramienta de seguridad y realizada la formación adecuada para la manipulación de vehículos eléctricos, necesitará herramientas de diagnosis. Se trata de equipos avanzados que comunican con todas las nuevas unidades de control y extraen fallos en los sistemas (DTC), parámetros de los diferentes sensores y realizan funciones de actuadores para ajustes básicos y codificaciones.
De esta manera, el profesional podrá diagnosticar los sistemas o unidades relacionadas con la parte eléctrica (nueva energía) y, por otro, realizar un test de la batería de alta tensión, tanto si la batería está montada en el coche como si ha sido desmontada y se encuentra en un banco de trabajo. Esto facilitará la labor y permitirá la comprobación sin necesidad de volver a montar la batería, con el tiempo que esto implica, y trabajar directamente sobre el conector de la BMS o pin a pin (HV Pack Test).
Al mismo tiempo, facilita la verificación rápida de la vida útil de la batería de alta tensión (SOH) e, incluso, la comprobación de compresores de aire acondicionado de alta tensión, convertidores y transformadores AC/DC.
Durante la diagnosis de la batería de alta tensión, el equipo mostrará datos representativos, como estado de vida útil de batería SOH, estado de carga de batería: SOC, tensión total de batería, diferencia máxima de voltaje entre módulos, temperatura de batería y estado de cada uno de los módulos, representados en colores y con la información de cada uno de estos módulos en cuanto a voltaje máximo, mínimo y medio, además de la diferencia máxima.
Finalmente, para llevar a cabo la reparación con la máxima seguridad, se necesitan cuatro equipos de comprobación: un descargador-cargador de baterías, que asegure que esta se encuentra completamente descargada en el momento de su manipulación; un tester de medición de aislamiento, un comprobador de test de fugas por baja presión de aire y un módulo balanceador, para balancear las diferentes celdas de las que consta la batería, así como todos los pequeños accesorios de herramientas de mano para la protección personal.
Con todo ello, y la formación necesaria, el taller estará listo para afrontar sin dificultadas el reto del vehículo eléctrico.