XXXI Con­gre­so de An­ce­ra.

Los gran­des pro­ta­go­nis­tas fue­ron quie­nes ya no es­tán

PosVenta de Automocion - - Sumario - Tex­to Eduar­do Fran­co Fo­tos An­to­nio Men­chén/PdA

En Se­vi­lla se ce­le­bró uno de los encuentros más emo­ti­vos de An­ce­ra de­bi­do a los ho­me­na­jes y re­co­no­ci­mien­tos que se hi­cie­ron a ilus­tres per­so­nas del sec­tor. Tam­bién se desa­rro­lla­ron te­mas de má­xi­ma ac­tua­li­dad.

La tri­gé­si­mo pri­me­ra edi­ción del Con­gre­so de An­ce­ra pa­sa­rá a la his­to­ria por ser una de las más emo­ti­vas que se re­cuer­den. Ade­más de po­nen­cias téc­ni­cas de ple­na ac­tua­li­dad, co­mo las nue­vas nor­ma­ti­vas que afec­tan al sec­tor, hu­bo sen­ti­dos ho­me­na­jes a com­pa­ñe­ros fa­lle­ci­dos y re­co­no­ci­mien­tos por largas tra­yec­to­rias de en­tre­ga y de­di­ca­ción.

En un es­ce­na­rio co­mo el Hotel Sil­ken Al-An­da­lus Pa­la­ce de Se­vi­lla, con una par­ti­ci­pa­ción de más de 150 con­gre­sis­tas y con un pro­gra­ma sig­ni­fi­ca­ti­va­men­te téc­ni­co, trans­cu­rrió el XXXI en­cuen­tro anual de An­ce­ra, el pa­sa­do 7 de ju­nio. La pri­me­ra in­ter­ven­ción co­rrió a car­go de la ac­triz y mo­de­lo cor­do­be­sa Eva Pe­dra­za, quien asu­mió tam­bién la fun­ción de con­duc­to­ra de las po­nen­cias a lo lar­go de to­da la jor­na­da. Tras su aper­tu­ra del even­to, que es­te año cum­plía su tri­gé­si­mo pri­me­ra edi­ción, dio pa­so a Miguel Án­gel Cuerno, pre­si­den­te de An­ce­ra, y a Be­ni­to Te­sier, pre­si­den­te de la Co­mi­sión de Re­cam­bios de Ser­nau­to y di­rec­tor ge­ne­ral de Brem­bo, que inau­gu­ra­ron la jor­na­da con una emo­ti­va char­la en la que re­cor­da­ron el le­ga­do al sec­tor del re­cam­bio de Emi­lio Or­ta, fun­da­dor de Ma­nu­fac­tu­ras Fo­nos y con­gre­sis­ta de An­ce­ra “du­ran­te 25 años”. De él co­men­tó Te­sier que re­pre­sen­ta­ba “una ra­za de em­pre­sa­rios en nues­tro sec­tor ver­da­de­ra­men­te úni­cos, una ra­za que en unos años don­de no ha­bía na­da, to­do es­ta­ba por ha­cer; don­de el úni­co re­cam­bio que exis­tía era el de pri­mer equi­po, y el re­cam­bio del af­ter­mar­ket ha­bía que in­ven­tar­lo de la na­da, era pu­ra ar­te­sa­nía”. Agre­gó a con­ti­nua­ción que “Emi­lio, en las pri­me­ras eta­pas en Fo­nos, con­si­guió ser un pio­ne­ro en trans­for­mar esa ma­te­ria pri­ma que no era na­da en los tu­bos de es­ca­pe que tan­to éxi­to han te­ni­do. La gran fa­mi­lia de Ser­nau­to le echa­re­mos mu­chí­si­mo de me­nos”.

Des­pués de dar las gra­cias a los asis­ten­tes por su tiem­po pa­ra el con­gre­so y de anun­ciar que a lo lar­go de la jor­na­da y en di­fe­ren­tes mo­men­tos se da­ría homenaje a “otros con­gre­sis­tas que nos fal­tan” (José Luis Fer­nán­dez Bal­bo­na, ge­ren­te de Re­pues­tos Po­sa­das; En­ri­que Al­men­dros, fun­da­dor de Gru­pAu­to; Ma­rino Mén­dez, ex di­rec­tor ge­ne­ral de Va­leo; Pa­co Suárez, di­rec­tor de Re­pues­tos Suárez; Luis Miguel Fer­nán­dez, de Au­to Re­pues­tos Miguel; Ro­mán Cas­tre­jón, fun­da­dor de Re­pues­tos Ca­lle Real, y Pa­co Az­nar, vi­ce­pre­si­den­te de An­ce­ra), Miguel Án­gel Cuerno se cen­tró en el le­ma del even­to, “Trans­for­man­do el sec­tor”, pa­ra ex­pli­car que és­te su­fre una evi­den­te trans­for­ma­ción, en­tre otras co­sas, gra­cias a las dos nue­vas nor­ma­ti­vas re­cien­tes: el de­cre­to de la ITV y el re­gla­men­to de ho­mo­lo­ga­ción de vehícu­los, que re­fle­ja, se­gún el pre­si-

MÁS DE 150 PRO­FE­SIO­NA­LES DEL SEC­TOR ASIS­TIE­RON AL CON­GRE­SO ANUAL DE AN­CE­RA EN SE­VI­LLA, QUE DIS­CU­RRIÓ CON UN PRO­GRA­MA DE PO­NEN­CIAS E IN­TER­VEN­CIO­NES SIG­NI­FI­CA­TI­VA­MEN­TE TÉC­NI­CAS

den­te de An­ce­ra, que “la in­for­ma­ción téc­ni­ca de los vehícu­los es­ta­rá abier­ta y dis­po­ni­ble pa­ra to­dos, no só­lo a los ta­lle­res in­de­pen­dien­tes, sino tam­bién a los ope­ra­do­res in­de­pen­dien­tes".

El si­guien­te en ha­blar fue Da­vid Mo­neo, nue­vo di­rec­tor de Mo­tor­tec Au­to­me­cha­ni­ka Ma­drid y res­pon­sa­ble del área de Mo­vi­li­dad de Ifema, quien, en re­la­ción con es­te repu­tado sa­lón de la in­dus­tria de au­to­mo­ción, alu­dió al ro­tun­do éxi­to y las po­si­ti­vas ci­fras del úl­ti­mo año, y afir­mó que su in­ten­ción es “fo­men­tar el ca­la­do in­ter­na­cio­nal del sa­lón y con­ver­tir­lo en un re­fe­ren­te en­tre los sa­lo­nes de la pos­ven­ta en el Sur de Europa”.

NUE­VA NOR­MA­TI­VA DE ITV

A con­ti­nua­ción tu­vo lu­gar la pri­me­ra me­sa de de­ba­te en torno a la nue­va nor­ma­ti­va de la Ins­pec­ción Téc­ni­ca de Vehícu­los (ITV), el Real De­cre­to 920/2017. Al res­pec­to, Nu­ria Álvarez, di­rec­to­ra de Co­mu­ni­ca­ción y Re­la­cio­nes Ins­ti­tu­cio­na­les de Co­ne­pa, des­ta­có la gran de­di­ca­ción que las aso­cia­cio­nes le es­ta­ban dan­do a la nue­va nor­ma­ti­va da­da la im­por­tan­cia pa­ra los ta­lle­res re­pre­sen­ta­dos por Ase­tra y Co­ne­pa del tra­ba­jo de­ri­va­do de las ins­pec­cio­nes de la ITV. Re­cor­dó que, a par­tir de da­tos de 2012, la ITV ge­ne­ra en torno al 15% del tra­ba­jo de los ta­lle­res elec­tro­me­cá­ni­cos, tan­to ope­ra­cio­nes pre­vias al pa­so de la ins­pec­ción co­mo aque­llas que se ha­cen tras un re­cha­zo, lle­gan­do en al­gu­nos ca­sos al 25%.

En cuan­to a la ur­gen­cia de con­tar con una nue­va nor­ma­ti­va, la acha­có a que “si bien has­ta aho­ra ca­da co­mu­ni­dad au­tó­no­ma en el ám­bi­to de sus com­pe­ten­cias ha he­cho su pro­pia adap­ta­ción de la nor­ma­ti­va ge­ne­ral, las gran­des di­rec­tri­ces de la an­te­rior se ba­sa­ban en los co­ches de los años 80, que na­da tie­nen que ver con los mo­de­los ac­tua­les”. En cam­bio, aho­ra, con los nue­vos vehícu­los do­ta­dos de sis­te­mas elec­tró­ni­cos avan­za­dos, con los vehícu­los co­nec­ta­dos, au­tó­no­mos y con un con­trol ca­da vez más fé­rreo de las emi­sio­nes, “la nor­ma­ti­va ten­drá que ir adap­tán­do­se a nue­vos cam­bios, que su­pon­drán una ver­da­de­ra re­vo­lu­ción en el sec­tor”.

Álvarez hi­zo tam­bién hin­ca­pié en que ya se es­tán ha­cien­do las pri­me­ras prue­bas pi­lo­to de ITVs en me­di­ción de

emi­sio­nes de ga­ses a tra­vés del diag­nós­ti­co a bor­do en vehícu­los (OBD, On Board Diag­nos­tics), cons­ta­tán­do­se un in­cre­men­to de los re­cha­zos y la en­tra­da de más co­ches al ta­ller. De he­cho, “en Ase­tra he­mos ob­ser­va­do que cua­tro ta­lle­res me­cá­ni­cos, dos in­de­pen­dien­tes y dos mar­quis­tas, han no­ta­do más en­tra­das de co­ches por re­cha­zos en te­ma de emi­sio­nes des­de la en­tra­da

en vi­gor del Real De­cre­to el pa­sa­do 20 de ma­yo”.

Es­to en un prin­ci­pio po­drían ser bue­nas no­ti­cias pa­ra el sec­tor, al ga­ran­ti­zar­se más tra­ba­jo, pe­ro con la nue­va nor­ma­ti­va “to­do va a ser más ri­gu­ro­so”, apun­tó. “La in­cor­po­ra­ción del OBD a la ins­pec­ción téc­ni­ca de vehícu­los in­cre­men­ta­rá la en­tra­da al ta­ller, al au­men­tar los re­cha­zos por emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes. Pe­ro al ser más com­ple­jas las ins­pec­cio­nes y más ca­ros los com­po­nen­tes, au­men­ta­rá el cos­te de las re­pa­ra­cio­nes”, di­jo Álvarez. Se­gún ex­pli­có tam­bién, con­se­cuen­cia de ello po­dría ser el im­pul­so de la re­no­va­ción del par­que. “Si hay que gas­tar mu­cho en pa­sar las nue­vas prue­bas de ITV, el clien­te po­dría ani­mar­se a com­prar un co­che nue­vo o un vehícu­lo de oca­sión”,

“La nue­va nor­ma­ti­va de la ITV apor­ta­rá más tra­ba­jo de ca­li­dad y pro­mo­ve­rá el man­te­ni­mien­to de la in­de­pen­den­cia, im­par­cia­li­dad y ob­je­ti­vi­dad” Miguel Án­gel Cuerno, PRE­SI­DEN­TE DE AN­CE­RA

“Emi­lio Or­ta, en las pri­me­ras eta­pas en Fo­nos, con­si­guió ser pio­ne­ro en trans­for­mar la ma­te­ria pri­ma que no era na­da en tu­bos de es­ca­pe que tan­to éxi­to han te­ni­do” Be­ni­to Te­sier, PRE­SI­DEN­TE DE LA CO­MI­SIÓN DE RE­CAM­BIOS DE SER­NAU­TO

“Que­re­mos con­tar en Mo­tor­tec 2019 con los me­jo­res re­pre­sen­tan­tes del sec­tor de neu­má­ti­cos en el mun­do y atraer a las re­des de ta­lle­res con po­nen­cias y fo­ros so­bre te­mas de su in­te­rés” Da­vid Mo­neo, DI­REC­TOR DE MO­TOR­TEC AU­TO­ME­CHA­NI­KA MA­DRID

se­ña­ló. Y agre­gó que “el ta­ller tie­ne que pen­sar que un co­che nue­vo que se po­ne en el mer­ca­do es una opor­tu­ni­dad de ne­go­cio”.

ELEC­CIÓN LI­BRE

Las no­ve­da­des de es­te Real De­cre­to las in­tro­du­jo Luis Án­gel Gu­tié­rrez, pre­si­den­te de Ae­ca-ITV y di­rec­tor ge­ne­ral de Veia­sa, en­tre otras, la po­si­bi­li­dad de an­ti­ci­par la re­vi­sión 30 días; li­ber­tad de elec­ción de to­das las ins­pec­cio­nes de ITV (pri­me­ra y su­ce­si­vas); obli­ga­to­rie­dad de ha­cer cons­tar el NIF o ra­zón so­cial del ta­ller que hi­zo la re­pa­ra­ción; obli­ga­to­rie­dad de la acre­di­ta­ción de las es­ta­cio­nes de ITV co­mo or­ga­nis­mos de ins­pec­ción de ter­ce­ra par­te (has­ta aho­ra vo­lun­ta­rio) pa­ra ase­gu­rar la in­de­pen­den­cia de los ope­ra­do­res; en­du­re­ci­mien­to de los re­qui­si­tos pa­ra ser ins­pec­tor; crea­ción de de­par­ta­men­tos de for­ma­ción pro­pios o in­de­pen­dien­tes de las es­ta­cio­nes de ITV, que de­ben ser au­to­ri­za­dos por las co­mu­ni­da­des au­tó­no­mas; es­ta­ble­ci­mien­to de la calificación de vehícu­los his­tó­ri­cos a par­tir de los 30 años de an­ti­güe­dad; re­co­no­ci­mien­to de las ins­pec­cio­nes de otros paí­ses de la UE; e in­cor­po­ra­ción del EOBD en el pro­ce­so de ins­pec­ción.

Por su par­te, el ter­cer pro­ta­go­nis­ta del fo­ro, Fer­nan­do Ca­sa­do, di­rec­tor de Ven­tas y Mar­ke­ting de VTEQ, ex­pli­có las prin­ci­pa­les no­ve­da­des en equi­pa­mien­to que se exi­gi­rán a las es­ta­cio­nes de ins­pec­ción téc­ni­cas con­for­me a la nue­va nor­ma­ti­va y ma­ni­fes­tó que "nos en­con­tra­mos aún en pe­rio­do de prue­bas pa­ra de­fi­nir los lí­mi­tes que la nor­ma­ti­va exi­gi­rá".

HO­MO­LO­GA­CIÓN

Des­pués del al­muer­zo se de­sa­rro­lló, tal y co­mo es­ta­ba pla­ni­fi­ca­do en el pro­gra­ma, el se­gun­do blo­que te­má­ti­co, que tra­ta­ba so­bre el Nue­vo Re­gla­men­to Eu­ro­peo de Ho­mo­lo­ga­ción de Vehícu­los, apro­ba­do re­cien­te­men­te en Bru­se­las, y la in­for­ma­ción pa­ra la re­pa­ra­ción y man­te­ni­mien­to. En es­ta oca­sión in­ter­vi­nie­ron Xa­vier Ira­ra­go­rri, se­cre­ta­rio téc­ni­co de Bat (Aso­cia­ción de Ta­lle­res de Biz­kaia) y de Av­vraa (Aso­cia­ción de Dis­tri­bui­do­res de Re­cam­bios de Biz­kaia) y miem­bro de la Co­mi­sión de Ac­ce­so a In­for­ma­ción Téc­ni­ca de Ce­traa, y An­to­nio Creus, abo­ga­do ex­per­to en De­fen­sa de la Com­pe­ten­cia.

Du­ran­te el in­ter­cam­bio de in­for­ma­ción, Ira­ra­go­rri pu­so de re­lie­ve que con es­te re­gla­men­to eu­ro­peo se re­gu­la el ac­ce­so a la in­for­ma­ción téc­ni­ca, se me­jo­ran las prue­bas de ho­mo­lo­ga­ción de vehícu­los an­tes de su co­mer­cia­li­za­ción y au­men­ta el nú­me­ro de con­tro­les, en­tre otras me­jo­ras. El Re­gla­men­to 461/2010, asi­mis­mo, uni­fi­ca lo que de­cían los an­te­rio­res en cuan­to a có­mo se de­be ac­ce­der a la in­for­ma­ción téc­ni­ca de los vehícu­los: “De­be­rá ser un pro­ce­so abier­to a to­dos, sin res­tric­cio­nes, rá­pi­do y ac­ce­si­ble en el mo­men­to en que se ne­ce­si­te y te­ner una me­to­do­lo­gía nor­ma­li­za­da y no dis­cri­mi­na­to­ria, tan­to pa­ra el ta­ller mar­quis­ta co­mo pa­ra el res­to de agen­tes in­de­pen­dien­tes”.

Ade­más, apun­tó que la in­for­ma­ción se pu­bli­ca­rá en las pá­gi­nas web y po­drá pro­ce­sar­se elec­tró­ni­ca­men­te pa­ra el res­to de ac­to­res de la pos­ven­ta. Tam­bién el re­gla­men­to in­clu­ye la ne­ce­si­dad de for­ma­ción, así co­mo la crea­ción de un fo­ro que ve­le por el cum­pli­mien­to del re­gla­men­to de li­bre ac­ce­so a la in­for­ma­ción téc­ni­ca por par­te de los agen­tes in­de­pen­dien­tes. Si aca­so, el se­cre­ta­rio téc­ni­co de Bat des­ta­có el pro­ble­ma que po­dría re­pre­sen­tar el vehícu­lo co­nec­ta­do, del que ex­pli­có que só­lo “por el he­cho de ser­lo, el fa­bri­can­te pue­de im­pe­dir el ac­ce­so a es­ta in­for­ma­ción, aun te­nien­do abier­ta la OBD, y exi­gir al ta­ller una cer­ti­fi­ca­ción ex­tra a un cos­te de has­ta 150 eu­ros por ac­tua­ción”. De ahí que es­te pa­no­ra­ma, se­gún Ira­ra­go­rri, abra el ca­mino a nue­vas alian­zas y mo­de­los de ne­go­cio.

ME­NOS FAL­SI­FI­CA­CIO­NES

La si­guien­te po­nen­cia la pro­ta­go­ni­zó Car­los Mar­tín, se­cre­ta­rio téc­ni­co de An­ce­ra, con el te­ma de los “Re­cam-

“Aho­ra, con los vehícu­los co­nec­ta­dos, au­tó­no­mos y con un con­trol ca­da vez más fé­rreo de las emi­sio­nes, la nor­ma­ti­va ten­drá que adap­tar­se a nue­vos cam­bios, que su­pon­drán una ver­da­de­ra re­vo­lu­ción en el sec­tor” Nu­ria Álvarez, DI­REC­TO­RA DE CO­MU­NI­CA­CIÓN Y RE­LA­CIO­NES INS­TI­TU­CIO­NA­LES DE CO­NE­PA

“La nor­ma­ti­va de la ITV es­ta­ble­ce la obli­ga­to­rie­dad de la acre­di­ta­ción de las es­ta­cio­nes de ITV co­mo or­ga­nis­mos de ins­pec­ción de ter­ce­ra par­te, que has­ta aho­ra era vo­lun­ta­rio” Luis Án­gel Gu­tié­rrez, PRE­SI­DEN­TE DE AE­CA-ITV

"Nos en­con­tra­mos aún en pe­rio­do de prue­bas pa­ra de­fi­nir los lí­mi­tes que la nor­ma­ti­va exi­gi­rá" Fer­nan­do Ca­sa­do, DI­REC­TOR CO­MER­CIAL DE VTEQ

bios fal­si­fi­ca­dos”. Al res­pec­to afir­mó que “el re­cam­bio fal­si­fi­ca­do ha ido per­dien­do pe­so en los úl­ti­mos años”. Men­cio­nan­do ci­fras del año 2016 pro­por­cio­na­das por EUIPO (Ofi­ci­na de Pro­pie­dad In­te­lec­tual de la Unión Eu­ro­pea), del to­tal de ar­tícu­los fal­si­fi­ca­dos in­cau­ta­dos en las adua­nas es­pa­ño­las, el re­cam­bio fal­si­fi­ca­do re­pre­sen­ta­ba el 0,37%.

VI­SIÓN DE FU­TU­RO

Con una vi­sión de fu­tu­ro so­bre com­pras, ven­tas, fu­sio­nes, ad­qui­si­cio­nes, pla­ta­for­mas, joint ven­tu­re… ce­rró la par­te de las po­nen­cias Miguel Án­gel Ji­meno, editor de Ta­lle­res en Co­mu­ni­ca­ción. Su po­nen­cia se cen­tró en ana­li­zar los fac­to­res que in­ter­vie­nen en la con­so­li­da­ción de la dis­tri­bu­ción en Europa. En­tre los te­mas que de­sa­rro­lló, des­ta­ca las más que no­ta­bles di­fe­ren­cias de en­ver­ga­du­ra en­tre las com­pa­ñías de Es­ta­dos Uni­dos y las eu­ro­peas. En es­te sen­ti­do re­fle­jó que en EE.UU. los cua­tro pri­me­ros dis­tri­di­fí­ci­les bui­do­res fac­tu­ran 30.000 mi­llo­nes de eu­ros, mien­tras que en Europa los cua­tro más gran­des só­lo fac­tu­ran 10.000. “Y en Es­pa­ña esa ci­fra es aún inal­can­za­ble, da­da la frag­men­ta­ción eu­ro­pea, agu­di­za­da en nues­tro país”, re­cal­có Ji­meno. A con­ti­nua­ción plan­teó di­fe­ren­tes si­tua­cio­nes de ba­ja­das de pre­cios y me­jor mar­gen, pe­ro sin atre­ver­se a con­fir­mar fe­chas ni con­se­cuen­cias de es­te plan­tea­mien­to que, si bien, “po­dría suponer un re­vul­si­vo que cam­bia­ría las re­glas del jue­go” so­bre la fre­cuen­cia de las en­tre­gas al ta­ller, los cos­tes lo­gís­ti­cos y el pa­no­ra­ma dis­tri­bu­ti­vo.

“Quie­nes más di­fí­cil lo tie­nen son las em­pre­sas de ta­ma­ño in­ter­me­dio, que no son un gi­gan­te con una tre­men­da ca­pa­ci­dad de ne­go­cia­ción, ni tam­po­co una pe­que­ña com­pa­ñía que con po­ca es­truc­tu­ra se pue­de adap­tar fá­cil­men­te”, afir­mó. En cuan­to al mer­ca­do es­pa­ñol, aun­que es­tá muy frag­men­ta­do, con mu­chos dis­tri­bui­do­res y, en ge­ne­ral, son em­pre­sas fa­mi­lia­res de con­so­li­dar, tie­nen una di­fe­ren­cia con el res­to de Europa, y es el he­cho de “per­te­ne­cer a un gru­po, que cuen­ta a su fa­vor y co­mo prin­ci­pal va­lor con la dis­ci­pli­na de gru­po, re­fle­ja­da en las com­pras, en las ac­cio­nes y las ac­ti­vi­da­des”.

FU­TU­RO OP­TI­MIS­TA

A con­ti­nua­ción de Ji­meno, su to­ca­yo Cuerno des­pi­dió el con­gre­so de la pa­tro­nal de re­cam­bios en Se­vi­lla con un men­sa­je op­ti­mis­ta, alu­dien­do a un en­cuen­tro “de­ma­sia­do téc­ni­co pa­ra el mun­do del re­cam­bio, pe­ro con in­for­ma­ción ne­ce­sa­ria pa­ra el sec­tor”. En re­su­men, el má­xi­mo di­ri­gen­te de An­ce­ra vino a de­cir que la nue­va nor­ma­ti­va de la ITV “apor­ta­rá más tra­ba­jo y un tra­ba­jo de más ca­li­dad y tam­bién pro­mo­ve­rá el man­te­ni­mien­to de la in­de­pen­den­cia, im­par­cia­li­dad y ob­je­ti­vi­dad” en las re­vi­sio­nes. Y con la apro­ba­ción del nue­vo Re­gla­men­to de Ho­mo­lo­ga­ción, afir­mó que “el fu­tu­ro de la re­pa­ra­ción es­tá ase­gu­ra­do”.

“El re­gla­men­to eu­ro­peo de ho­mo­lo­ga­ción de vehícu­los uni­fi­ca lo que de­cían los an­te­rio­res en cuan­to a có­mo se de­be ac­ce­der a la in­for­ma­ción téc­ni­ca, y es un pro­ce­so nor­ma­li­za­do” Xa­vier Ira­ra­go­rri, SE­CRE­TA­RIO TÉC­NI­CO DE BAT

“El re­cam­bio fal­si­fi­ca­do ha ido per­dien­do pe­so en los úl­ti­mos años” Car­los Mar­tín, SE­CRE­TA­RIO TÉC­NI­CO DE AN­CE­RA

“Quie­nes más di­fí­cil lo ten­drán en el fu­tu­ro se­rán las em­pre­sas de ta­ma­ño in­ter­me­dio, que no son un gi­gan­te con una tre­men­da ca­pa­ci­dad de ne­go­cia­ción, ni tam­po­co una pe­que­ña com­pa­ñía que con po­ca es­truc­tu­ra se pue­de adap­tar fá­cil­men­te” Miguel Án­gel Ji­meno, EDITOR DE TA­LLE­RES EN CO­MU­NI­CA­CIÓN

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